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1 现代有轨电车信号系统 2015年11月 1 目录 有轨电车历史简介 信号系统功能 高铁信号系统简介 有轨电车信号系统 正线道岔控制 平交路口优先 车辆段联锁系统 车载设备 运营调度系统 有轨电车历史简介 有轨电车在19世纪末出现，并技术日趋成熟； 汽车工业迅猛发展，有轨电车衰退； 由于交通堵塞及能源危机、环境污染等因素，有轨电车再次走上历史舞台。 现代有轨电车特点： 高效 较廉价 无污染 外观形象现代化和控制方式现代化 信号系统功能 信号定义： 用特定的物体的颜色、形状、位置，或用仪器和音响设备向行车人员传达行车相关的指示和命令等信息。 信号系统功能 信号系统的发展历程： 骑马的人在列车前面打手势 臂板信号机 色灯信号机 列车自动控制系统(大铁、地铁) 有轨电车模式信号系统 信号系统功能 保障行车安全 提高运营效率 信号系统功能 现代有轨电车控制特点： 人工驾驶，主要由司机负责列车运行安全； 配置必要的信号系统设备，具有道岔控制、车辆段信号联锁、申请路口优先等功能； 信号系统给司机提供驾驶所需相关信息和报警提示，共同保障运行安全，提高运营效率。 信号系统功能 现代轨道交通领域，信号是“信号(显示)、联锁、闭塞”的总称，是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等设备及其他附属设施构成的完整的体系。 当今信号系统已融信号、计算机、通信等先进技术与一体，向数字化、智能化、自动化方向发展。 信号（显示）、联锁、闭塞 进路 （一）、定义： 进路是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。 （二）、办理进路的一般步骤： （1）、进路选择 （2）、进路确定 （3）、道岔操作及锁闭 （4）、进路检测 （5）、信号机选择 （6）、信号机接通 （7）、在完成列车运行或调车以后，进路能自动解锁 信号（显示）、联锁、闭塞 联锁 （一）、定义： 为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁。 （二）、联锁系统中的主要技术： 1、进路空闲的检测技术 采用轨道电路 2、道岔控制技术 扳动并锁止 3、信号控制技术 4、联锁技术 电锁器联锁 继电联锁 计算机联锁 5、故障导向安全技术 信号（显示）、联锁、闭塞 闭塞 （一）、闭塞的定义 闭塞是指列车进入区间（或闭塞分区）后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间（或闭塞分区）发车，以防止列车相撞和追尾。 （二）、闭塞的分类 1、站间闭塞 （1）人工闭塞 （2）半自动闭塞 （3）自动闭塞 2、闭塞分区间的闭塞 （1）传统的自动闭塞 （2）具有列车控制系统的自动闭塞 固定闭塞 准移动闭塞 移动闭塞 成都新筑路桥机械股份有限公司 高铁信号系统简介------信号系统构成 运行图 进路命令 临时限速信息 轨道电路编码 进路信息 应答器报文 控制 1、地面设备 高铁信号系统简介------信号系统构成 2、车载设备 列车运行模拟 高铁信号系统简介------信号系统构成 高铁信号系统简介------设备功能 轨道电路 应答器 车载设备 轨道电路为 CTCS-2级提供连续的行车许可 1250 +1300 + 1350 +1300 +1350 +1300 +1350 9200 空闲区段：7 7950 空闲区段：6 6650 空闲区段：5 5300 空闲区段：4 4000 空闲区段：3