铁道工程施组课程设计任务书.docVIP

课程名称：铁道工程施工组织设计 设计目目： 院 系： 土木工程系 专 业： 铁道工程 学 号： 姓 名： 指导教师： 设 计 任 务 班 级 学生姓名 学号 一、编制范围、编制依据、编制原则 1、编制范围 2、编制依据 （1）铁路客运专线轨道工程实施性施工组织设计。 （2）轨道工程施工设计图纸及标准通用图。 （3）铁建设[2005]160号客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准。 （4）TZ212-2005客运专线铁路轨道工程施工技术指南，TZ 202-2008客货共线铁路轨道工程施工技术指南。 （5）铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师【2008】435号文）及工务补充细化实施措施（京工函【2009】10号文） （6）国家、地方政府颁布的相关法律、法规、文件、精神等。 （7）公司颁发的ISO9001、ISO14001、GB/T28001质量、环境、职业健康等管理标准的《管理手册》、《程序文件》。 （8）我单位类似工程的施工经验和现有的施水工平。 （9）为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 1.铁道部铁计函[2006]990号《关于报送湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程项目建议书的函》。 2.铁道部计划司计长便函[2006]9号《关于委托开展新建柳州至南宁铁路预可行性研究工作的函》。 3、编制原则 1）在充分理解设计的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2）运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“合理可行、留有余地”的原则，根据合同文件中要求编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备等，确保工期目标的实现。 3）坚持“高标准、高质量”的原则，以“高、精、尖”为要求，各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。路基施工中遵循先试验、后实施，做到安全可靠。坚持技术创新，加强过程监控，保证施工质量。 4）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。 5）确保施工安全的原则，制定切实可行的技术方案和安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。 二、 工程概况 1、工程简介 线路地理位置 柳州至南宁客运专线（城际）位于人口密集，政治、经济、文化、科技、教育、金融、信息和城市等发展水平较高的桂中经济区和桂南沿海经济区，是广西壮族自治区的核心地带。线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市—柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市—来宾，止于广西区首府—南宁，线路全长226.663 2、工程地质及水文气象条件 1）地形地貌 自然特征 1.地形地貌 本线位于广西盆地中部，北起柳州盆地柳州市，南至南宁盆地南宁市，其间为平原与丘陵相间地貌，地面高程多小于200m，地形起伏不大。其中柳州至黎塘（古辣）为溶蚀平原区，局部为剥蚀丘陵地貌，地形相对较平缓；古辣至屯里段为低山丘陵剥蚀地貌，横穿大明山脉昆仑关地区，地形起伏相对较大，地势东北高、西南低。屯里至南宁南位于南宁盆地内及其边缘地带，盆地边缘为垄岗或浅丘地貌，相对高差20~80m。 2.气象特征 沿线属亚热带湿润季风气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。柳州市多年平均气温20.6℃，极端最高气温39.2℃，极端最低气温-3.8℃。无霜期长达292～331天，霜冻期0～68天。多年平均降雨量1424.7mm，最大一日降雨量214.8mm。年平均风速1.6 m/s，最大风速24.3 m/s。年蒸发量1609.3mm，多年平均相对湿度76 %，年雾日数5.0日，最大积雪深4.0cm，多年平均日照时数1604.2小时。 来宾市气候温和，雨量充沛，年平均气温20℃，日照时数1582小时，降雨量1360 mm，无霜期331天。 南宁市历年平均气温21.4℃，极端最高气温39.6℃，极端最低气温-1.6℃。历年平均降雨量1238~1435mm，年最大雨量2043mm，多年平均降雨日144~156.5天，连续最长降雨日为19天。最大风速23~26m/s，相对湿度80%，年平均蒸发量1556.4mm，年平均霜期2~3天。 3.地层岩性 沿线沉积岩地层出露相对较齐全，主要出露第四系（Q）、第三系（