高速铁路牵引供电安全检测监测系统6C系统的应用与管理.pdf

高速铁路牵引供电安全检测监测系统 （6C系统）的应用与管理 武汉铁路局供电处 2015年6月 主要内容： 1.6C系统建设的必要性 2.6C系统建设的实现方式 3.6C系统应用与管理经验 4.6C系统下一步发展方向和工作重点 1. 6C系统建设的必要性 高速铁路的快速发展和对运营品质追求的 不断提升，对铁路牵引供电系统供电设备的安 全运行提出了更高的要求。为确保动车组运营 秩序和提高动车组的供电安全性、可靠性，应 构建高铁供电安全检测监测系统(6C系统)。 其目的是对高速铁路的牵引供电系统进行 全方位、全覆盖的综合检测监测，主要功能包 括对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的检 测，对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零 部件的检测，对接触网参数的实时检测，对动 车组受电弓滑板状态及接触网特殊断面和地点 的实时监测，对接触网运行参数和供电设备参 数的实时在线检测等。 摘自 《高速铁路供电安全检测监测（6C系统）系统总体技术规范》 （铁运[2012]136号） 1. 6C系统建设的必要性 高铁停电在雨季 中新网南京2013年7月12日电 (记者 唐娟)12 日，乘坐京沪高铁G139列车的一位乘客张志杰向本 媒体反映，他下午5点钟从徐州东站上车后，没几分 钟列车就停电趴在轨道上动弹不得，已停车快二个 小时，炎热的天气使得列车如闷罐一般。据上海铁 路局微博较早前发出的信息称是因雷雨恶劣天气影 响供电造成的。 1. 6C系统建设的必要性 高铁停电对乘客的影响 高温闷热对人体健康的主要影响是产生中暑以及诱发心、脑血管疾病 导致死亡。人体在过高环境温度作用下，体温调节机制暂时发生障碍，而 发生体内热蓄积，导致中暑(高铁停电的危害，除了打乱出行计划外)。 1. 6C系统建设的必要性 高铁故障干扰行车 例如：2013年3月12日4时30分， 京广高铁线横店东-孝感北间天窗 点结束后，横店东-孝感北间接触 网武供529单元（上行）、武供530 单元（下行）送不上电。在武汉供 电段组织处理并一时无法查清故障 原因的情况下，行车调度员于8时 35分组织列车以降弓惰行的方式通 过孝感北-横店东站间上下行线 K1132+101m—K1158+281m接触网无 电区。3月13日4时35分恢复供电。 事故造成DJ908、D2032、G508、 G856、DJ907、G543次列车晚点， G6802、G551、D295、G541次列车 停运 。（6趟车晚点，4趟车停运） 1.1 高铁供电工作要求越来越精细 高铁供电管理不同于既有线供电管理，高铁接 触网在动车组长期、大密度高速运行下，动态稳定 性、电气稳定性、机械稳定性都有更高要求，同样 的设备结构和受力参数，在既有线上的变化对安全 运行没有影响，在高铁上可能就会引发故障甚至造 成更严重的问题。 同时，高铁管理具有技术标准高、专业结合部 多、运行环境复杂等特点，这些问题都使高铁运行 安全面临更大的压力。如高速下的弓网关系、风洞 效应、新型材料的适配性能等方面，还需要长期研 究，逐步探索内在客观规律。 摘自 《2013年6月18日王保国在全路供电系统安全标准化建设现场会上的讲话》 1.1 高铁供电工作要求越来越精细 高铁参数精细化案例：斜拉线与导线间距小 原因分析：斜拉线与导线间距小，前期未调整到位。温度变化（在极 限温度时）致使线索走动，造成距离变小后，从而引发互磨。 处理措施：更换斜拉线，根据现场情况，调整定位管处斜拉线固定钩 位置，在保证接触网参数不变的情况下，更换一根短的斜拉线，确保 两线索间的距离，可彻底解决此类互磨缺陷 。 1.1 高铁供电工作要求越来越精细 高铁参数精细化案例：关节闭口侧吊弦磨非支导线 原因分析：关节闭口侧非支下锚导线距工作支弹性吊弦间距小，容易产生互 磨。