跨既有线不等跨连续钢桁梁墩顶转体施工概论.pptVIP

4.钢桁梁平衡配重 在钢桁梁转体前，通过转体平衡检测称重试验计算得出配重重量进行配重，使钢桁梁两侧重量一直达到平衡状态。 5.钢桁梁转体走行 将两台穿心千斤顶对称布置在下转盘两侧的反力座后方，通过拽拉一端锚固在上转盘中的钢绞线，使桥梁匀速、平稳转动至设计位置。 （二）有平衡重转体施工 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 两种方案优缺点 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 序号 项目 优点 缺点 备注 1 跨线滑道转体施工 结构安全，施工工艺简单 工程量大，道路交通受阻、施工进度慢 2 有平衡重转体施工 施工进度快 结构复杂、施工技术难度大 * * * * * * * * * * * * * * * 跨既有线不等跨连续钢桁梁墩顶转体施工概论 桥梁转体法施工——指在偏离设计位置将桥梁浇筑或拼装成形，然后借助动力将桥梁转动就位的一种施工方法。 根据转动平面的不同，分为水平转体法和竖直转体法； 根据转动体支承的形式，分为单点支承和双点支承。 桥梁转体法简述 水平转体系统 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 钢球铰属单点支承结构，承受全部转体重量，具有承载力大、加工精度高、安装简便、转动灵活等优点。 钢球铰一般由下球铰、上球铰和转轴组成。上、下球铰在工厂用钢板精加工而成，运到现场后，在钢支架上安装定位。钢球铰凹面向下，接触面镶嵌聚四氟乙烯滑块，并填充润滑剂，以减少转动摩擦阻力。 承重系统－钢球铰 图1 钢球铰结构示意图 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 钢球铰工厂加工 下转盘钢球铰支架中心定位 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 下转盘滑道支架中心定位 下转盘钢筋绑扎 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 混凝土浇筑完成 下球铰安装 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 转轴安装及接触面镶嵌聚四氟乙烯滑块 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 接触面填充润滑剂 上转盘钢球铰安装 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 上转盘钢球铰钢筋绑扎 撑脚施工 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 转动系统 转动系统一般由钢绞线、反力座、穿心式张拉千斤顶、液压泵站和控制台组成。 转体时，千斤顶对称布置在下转盘两侧的反力座后方，通过拽拉一端锚固在上转盘中的钢绞线，使桥梁匀速、平稳转动。 图2 转动系统平面布置示意图 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 穿心式千斤顶 液压泵站 主控台 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 转体平衡检测 沿桥梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异，导致两侧梁段刚度不同，质量分布不同，从而产生不平衡力矩，使得悬臂段下挠程度不同。为了保证转体过程中，体系平稳转动，要求预先调整体系的质量分布，使其质量处于平衡状态。 通过称重试验，可以计算得到转动体的不平衡力矩、偏心距、摩擦阻力及静摩擦系数，从而确定转体作业所需动力大小以及是否需要配重。 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 工程概况 新建铁路水厂矿区至曹妃甸港区集疏港铁路工程联络线跨通岛路特大桥采用（56+72）m连续钢桁梁墩顶转体施工跨越曹南线和通岛路。线路与曹南线和通岛路交角为41°，22#墩位于曹南线东侧河道内，23#、24#墩距离通岛路分别为0.5m和4m，24#墩距离高压线为3m。 曹南线为既有铁路，平均1小时通过一趟列车；通岛路为货运主干道，交通流量大（10辆/分钟）。为确保曹南线及通岛路交通正常，设计采用56m+72m连续钢桁梁墩顶转体施工。 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 图3 平面布置图 无平衡重跨线滑道转体施工 拟采用施工方案 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 有平衡重转体施工 本施工采用墩顶不等跨钢桁梁跨线滑道转体方案，以23#墩为中心沿既有线方向设置临时支撑结构，将钢桁梁在墩顶与临时支撑结构上方拼装。根据钢桁梁旋转轨迹在大跨侧设置滑道体系，小跨侧钢桁梁根据挠度可不设滑道梁，利用千斤顶在反力座作用下使钢桁梁匀速旋转至设计位置。 （一）跨线滑道转体施工 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 图4 现场施工平面布置图 中铁四局第三建设有限公司水曹铁路项目部 图5 滑道梁支架布置图 1.临时支撑结构设置 在主桁梁中间节点下方设置临时支架，主桁梁拼装时对结构进行支撑，该部分在主桁梁架设完毕转体作业前拆除。 2.钢桁梁拼装 钢桁梁拼装在23#墩和临时支墩上进