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关于公路超限和计重收费系统化需求研究配套的思路方案 利用计重收费设置超限超载检测站目的是保护高速公路路面和桥梁降低高速公路事故隐患。计重收费系统治理高速公路超限超载的模式(不需要在高速公路上征地)与传统的在高速公路上征几十亩地来单独建设一个点的治超站相比, 每个治超预检点仅需投资100多万元人民币,且可减少大量运营管理费用。节约了大量的土地资源,同时也解决了征地难、水土流失、植被破坏、林地被大挖大填等问题,具有很好的环境保护作用。 超限超载检测站数据控制构成实时接收、处理和保存高速动态称重设备检测的各类数据(至少包括轴重、轴组重、总重、车型、车流量、当量轴次、速度、车轴间距、违例情况、抓拍车牌数据等)，以及车牌识别摄像机的识别数据。 实时向该治超预检点的各可变情报板发送超载超限车辆的车牌号、总重吨数。车牌识别系统自动抓拍和传输超限超载车辆的车牌，也可以自动拍摄车身并传输至计算机管理系统内。 实时向收费管理站内配置的专用计算机传送所有检测数据管理计算机备份和筛选相关数据后上传至省(自治区或直辖市)高速公路结算中心(简称结算中心)。 超限超载检测站运行模式 以一个省(自治区或直辖市)界后的第1个互通式立交设置治超站为例来说明超限超载检测站的运行模式。 高速公路超限超载检测站设计是在距离省(自治区或直辖市)界互通式立交前方约700m处设置称重传感器称重传感器分别安装在超车道、行车道和紧急停车带上，对超限超载车辆进行高速动态称重检测车辆的各种交通数据。同时通过车牌摄像机进行车牌抓拍，车牌抓拍数据和高速动态称重数据一并传输至该互通式立交匝道收费管理站的专用管理计算机，再通过层交换机计入该管理站内的通信站。该通信站的ONU设备上配备一块以太网接口板，接口板能满足多路外场监控设备数据的接入以便为高速动态称重系统提供数据传输和对可变情报板进行信息发布。 检测数据(包括轴重、轴组重、总重、车型、车流量、当量轴次、速度、车轴间距、违例情况、抓拍车牌数据等)通过该方式进入本省(自治区或直辖市)高速公路联网收费的通信网络,并通过该互通式立交匝道收费管理站的通信站传输至本省(自治区或直辖市)高速公路结算中心。结算中心对数据进行处理后，将违章车辆计入/黑名单，通过通信系统网络向本省(自治区或直辖市)高速公路路网内各收费站的每个收费车道和本省(自治区或直辖市)交通行政执法总队高速公路支队的信息中心进行实时发布。当进入黑名单的逃逸车辆最终驶离高速公路收费车道出口时，收费软件上的黑名单信息会判断该车辆违章情况，并将信息实时反馈到本省(自治区或直辖市)交通行政执法总队高速公路支队的信息中心，执法支队在其信息中心通过自有通信方式派遣治超人员赶赴现场进行相应的治超处理，出口收费车道计算机可通过票据打印机打印超限超载车的证据。 计重收费主要设备： 高精度动态轴重衡、称重数据处理器、高性能轴胎识别器、红外线整车识别器、检测控制终端、声光超限（载）报警器、监控设备（选用）、大屏幕显示器（选用）等。 计重收费系统模式 半自动收费系统简单灵活，易于实现，在国内外多数高速公路上得到广泛应用。但 这种方式效率较低，人工和土地需求等成本较高，在高峰期易引起排队和延误。 采用半自动收费可有效减少费款流失，便于管理。随着自动化程度的提高，尽量减少人为因素的影响，直至完全自动收费，使收费人员不直接与现金接触，最大限度地降低各种舞弊现象的发生。同时，对车辆的跟踪与监控，也减少了通行费的流失。自动化系统的应用，还加大了管理力度，提高了管理水平。 半自动收费还存在着很多缺陷。首先是人为因素的影响，而且在很大程度上，还要靠人为干预来处理很多问题，如电子器械判车型，仍离不开人工监督，车型识别出现误判时，仍要人工解决。另外，还存在停车领卡(票)、停车交费的问题，没有真正实现畅通无阻。在管理上，增加了机构设置和人员配置，加大了运营费用。基建及设备投资加大，维护费用增加。在某种意义上来说，舞弊现象和通行费流失并没有得到有效制止，每一种新的系统出台不久，便有新的作弊手段出现。所有这些问题的存在，都是不容忽视的。? 全自动收费方式，又称电子收费方式(TEC)，大致可分为两种，一种是自动收发“卡”式收费系统，一种是不停车收费系统。 全自动收费系统是随着电子技术的发展而发展起来的。电子不停车收费系统是指车辆在进入高速公路，以及驶出路网时，由无线电及计算机系统自动完成收费全过程，车辆无需停车，甚至车速在150mk小时仍能准确地进行收费。ETC是现代计算机技术、计算机网络技术、通讯技术、自动化控制等高新技术在交通运输系统中的综合应用。装在车辆上的电子标识卡(或称应答器)中存储了与车辆有关的大量信息，如预交金额、车型、车主、车牌号等。当车辆经过收费站时，标识卡与安装在收费车道旁(上方)的读写收发器，通过微波检测