铁路客车单车试验标准.doc

铁路客车单车试验标准 基本要求 （1）单车试验器须使用量程为1000kPa、精度等级为0.5级的压力变送器。单车试验器与被试车辆制动软管连接器用的胶管内径为Φ25mm，长度为1.5～2m。 （2）单车试验器采集系统每半年校验一次，压力变送器每1年检定一次。 （3）单车试验时车辆上的其他风动装置须不影响制动机的正常作用。 （4）装有空重阀时，仅进行空车位试验。 （5）一辆车装有两套及以上制动机时，每套制动机均须进行单车试验。 （6）单车试验器按照附录K进行机能检查。 试验准备 （1）单车试验器的试验压力调至600kPa（以下简称定压）。 （2）在单车试验前，须确认单车试验器机能试验性能良好。 （3）车辆与单车试验器连接前，须排除风源和单车试验器内积水、灰尘。 （4）在制动缸后盖或制动缸管路上及副风缸上分别安装压力变送器。 （5）F8分配阀转换盖板置于一次缓解位（盖上箭头向上）。 （6）加装电空制动装置的客车电器接线无异常或短路。电空制动装置用电空连接线各芯对地绝缘不小于2MΩ。 （7）单车试验器直流电压调至DC80（+2）V。 （8）准备材质为尼龙6、直径为Φ19.5～Φ20mm的实心尼龙球及安装于软管连接器上的实心尼龙球网状回收器。 （9）安装ST1-600型闸调器车辆需准备长度为340mm、宽度为60mm、厚度为15mm、弧度为R460mm的钢垫板1块。 （10）装有高度阀、差压阀的客车准备量程1000kPa、1.6级的压力表。 空气制动试验 过球试验 （1）开放被试车辆两端折角塞门，将单车试验器与被试车辆一端的制动软管连接器相连。车辆另一端制动软管连接器加装网状接收器，然后关闭该端折角塞门。将单车试验器置一位（以下简称置一位）充风，待制动管压力充至定压后，关闭制动支管截断塞门。 （2）将单车试验器置六位，排尽主管压缩空气，开放接收器端折角塞门，打开与单车试验器相连一端的软管连接器，将试验球放入连接器，再将连接器与单车试验器相连。 （3）将单车试验器置一位充风，观察试验球是否通过制动主管进入网状接收器。 （4）试验球完整无缺损进入网状接收器，试验合格。 （5）试验球出现缺损但全部进入网状接收器，须更新试验球后重新试验。 （6）试验球没有进入网状接收器或有缺损部分遗留在管路中时，先关闭单车试验器端折角塞门（另一端折角塞门仍为打开状态），再打开制动支管截断塞门，利用制动支管预充的风压将滞留在管系的试验球或缺损部分吹出，更新试验球后重新试验。 （7）试验球或缺损部分由支管风压仍未吹出时，则采取其它措施取出滞留在管系的试验球或缺损部分，分析确定原因并纠正后再进行试验。 （8）试验完毕后置三位，取下网状接收器和试验球。 紧急制动阀试验 将单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定后（104分配阀不小于580kPa，F8分配阀不小于560kPa，下同），将紧急制动阀手把移至全开位，分配阀应发生紧急制动作用。合格后将紧急制动阀手把推至关闭位，并用带有厂、段代号的封印穿以棉线将紧急制动阀手把加以铅封。 制动管漏泄试验 （1）开放被试车辆制动管两端折角塞门，不与单车试验器相连的另一端制动软管连接器加装防尘堵，关闭制动支管截断塞门；装有列尾装置的车辆，打开快速接头体前部截断塞门并在其出口端加堵，再做漏泄试验。 （2）将单车试验器置一位，将制动管压力充至定压并稳定后，单车试验器置三位保压1min，制动管漏泄量不大于10kPa。 全车漏泄试验 开放制动支管截断塞门，单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定，置三位保压1min，制动管系统漏泄量不大于10kPa。 制动和缓解感度试验 （1）制动感度试验 将单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定后置四位，当制动管减压40kPa时立即置三位，须达到下列要求： a）制动机须在制动管减压40kPa之前发生制动作用。从发生局减作用开始，局部减压量不大于40kPa。 b）局部减压作用终止、制动管压力稳定后保压1min，不得自然缓解。 （2）缓解感度试验 单车试验器置二位充风，制动机在45s内缓解完毕。 制动缓解指示器制动、缓解指示正确，显示清晰。 制动安定试验 单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定后置五位。 （1）制动管减压170kPa前制动机不得发生紧急制动作用。 （2）单车试验器置三位，制动缸压力稳定后，保压1min，制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于10kPa。 （3）制动缸活塞行程符合规定。 缓解阀试验 制动安定试验完毕后，在车上拉缓解阀，制动缸须缓解。缓解阀复位。 装用F8型制动机车辆的阶段缓解试验 单车试验器置六位，待制动管压缩空气排空后，将F8分配阀转换盖板置于阶段缓解位（盖上箭头向下） （1）单车试验器置一位，将副风缸压力充至压力稳定后置五位，制动管减压170kPa后立即置三位。 （2）单车试验器置