Q_WHJF 01-2017推力轴承评定试验.pdf

杰锋汽车动力系统股份有限公司企业标准 Q/WHJF 01-2017 推力轴承评定试验 2017 －02 －1 发布 2017 －03 －1 实施 杰锋汽车动力系统股份有限公司 发布 Q/WHJF 01-2017 前 言 本标准由杰锋汽车动力系统股份有限公司提出并起草。 本标准主要起草人：施法佳，范礼，项青新，周俊。 Q/WHJF 01-2017 推力轴承评定试验 1 范围 本标准规定了增压器推力轴承评定试验的测试要求。 本标准适用于杰锋公司开发的，经汽油机和柴油机主机厂转售给公众的 所有增压器上的止推系统。 本标准不适用于航空器和赛车上的涡轮增压器，也不适用于可变几何涡 轮增压器。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期 的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用 于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件 的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 23341.1-2009 涡 轮增压器 第 1 部分：一般技术条件； GB/T 23341.2-2009 涡 轮增压器 第 2 部分： 试验方法； JB/T 9752.1-2005 涡 轮增压器 第一部分：一般技术条件； JB/T 9752.2-2005 涡 轮增压器 第二部分：试验方法。 3 定义·和术语 下列术语和定义适用于本标准 3.1A/R 表示涡壳或压壳的相对尺寸，它是涡壳进口或压壳出口截面积（A）与该 截面质心到叶轮轴线距离（R）的比值。 3.2 压气机阻塞流量 在测试条件下流经压气机的最大流量。 3.3 压气机标称流量 位于压气机 MAP 图中部的流量（即压气机最高效率线对应的流量）。 3.4 压气机喘振 给定转速或压比时，压气机最小流量对应的工况，此时工况并不稳定， 表现为压气机出口压力 [PS5C] 的波动量在 33.8-67.7KPa 之间。 3.5 压气机喘振流量 在测试条件下流经压气机的最小流量。 3.6 涡轮增压器压差 指压气机压差（PS5C-PS1C）与涡 轮机压差（PS1T-PS2T）之差。如果 PS1C 和 PS2T 均为环境压力（即表压为零），则涡轮增压器压差可简化为 PS5C-PS1T。 3.7 最大负压差 在测试条件下的最大负压差，可能位于压气机阻塞点。 3.8 最大正压差 在测试条件下的最大正压差，可能位于压气机喘振点。 3.9 涡轮增压器最高转速 旋转组件最高允许的转速，该转速受限于旋转组件中因耐久性不足导致 最高允许转速最低的组件。 3.10 止推系统 包含推力环、推力套（若分开设计）和推力轴承。 3.11TRIM 对于压叶轮，是进口直径与出口直径之比的平方；对于涡轮，是出口直 径与进口直径之比的平方。 4 认可目的 涡轮增压器的轴向推力取决于很多因素，其中包括涡轮增压器两端的压 差、压气机和涡轮机的气动性能、轴向振动以及涡轮增压器与发动机的匹配。 本标准用于确认止推系统能够应付应用该系统的所有叶轮和壳体的任意 组合。 5 试验方法 5.1 通过控制涡轮进口和压气机出口的压差来控制推力轴承正、反向的推力。 至少需要 6 台止推间隙符合名义值的涡轮增压器（批产前后均可）。为了在每 个方向上获得最大推力，应选择合适的轮、壳进行装配，以制造出最恶劣的 气动性能。 5.2 将位移传感器安装在压壳上