国际货运代理第1讲概述.pptVIP

国际货运代理 三峡大学经管学院 赵彪 课程介绍 学时：32学时 学分：2学分 课程性质：专业选修课 考核方法：考试 先修课程：《物流学概论》/《交通运输管理(航运)概论》 基本要求： 1.了解国内外货运代理的最新理论和实践成果； 2.理解国际货运代理产生背景、涵义及开展国际货运代理责任保险制度的意义； 3.掌握国际货运代理的基本理论和操作实务，并能在实践中灵活开展国际海运、陆运与空运、国际多式联运业务。 课程介绍 参考书目 第1章 国际货运代理概述 1.国际货运代理的概念 两层含义： （1）代理业——行业 （2）代理人——代理组织（本课程关注的） 两类代理人——纯粹代理人、独立经营人 国际货运代理的概念——是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人（或自己）的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取报酬的经济活动。 2.国际货运代理的性质 行业性质——服务业（即第三产业）具体表现： 货运代理人——是联系发货人、收货人、承运人的运输中介。 立场——站在发货方、收货方一边，代表他们与承运人进行联系，维护发货方及收货方的利益。 3.中国国际货运代理人的业务特点 在名称上，只要企业名称中包含有“货运代理”、“运输服务”、“集运”或“物流”等相关字样即可。 注册资本最低限额：海运500万元；空运300万元；陆运、快递200万元 。 在业务经营上，既有地域限制，也有运输方式的限制。 在业务范围上，与船务代理人、航空销售代理人、无船承运人、多式联运经营人、专业报关人等其它运输中间人存在一定的业务交叉。 5.国际货运代理的作用 （1）可以采用最安全、最迅速、最经济的办法组织货运； （2）可以掌握货物运输的全程信息； （3）货运代理能就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面提供咨询，对国内外市场销售提供建议； （4）能将小批量货物集零为整，节少运费； （5）能有效地组织和协调运输，且能创新运输方式、线路，制定新的运输费率。 6.国际货运代理业的发展历史 （1）国际货运代理产生阶段（公元10世纪） 运输从国际贸易中分离出来，在贸易商与运输商之间需要有一个联系人——依附于贸易商，收取佣金。 （2）国际航空货运代理产生阶段（第二次世界大战以后） 定期航班出现，航空公司专注于航空业务，将与地面有关的业务剥离，产生了国际航空货运代理。 （3）国际公路运输代理产生阶段（20世纪50年代以后） 托盘、折叠式集装箱出现。 6.国际货运代理业的发展历史 （4）国际货运代理介入无船承运人阶段（20世纪60年代开始） 集装箱运输成为重要货运方式； 拚箱与拆箱，降低货主运费。 直接承担运输中货物损失责任，成为无船承运人 （5）国际货运代理介入多式联运阶段（20世纪70年代到80年代） 海陆空联运——成为总承运人。实现门到门服务。 （6）国际货运代理介入第三方物流服务阶段（自20世纪90年代以后） 7. 国际货运代理业的发展现状 （1）国际 当前世界的国际货运代理业务为市场经济发达国家的公司所控制，尤其以西欧国家的国际货运代理发展水平最高。当然，这些国家的国际货运代理的规模、业务范围、管理水平，差别很大。 前苏联等社会主义国家的国际货运代理是国有企业，他们代表对外贸易公司从事货运业务，货运业务相对比较发达，但由于大多采取垄断经营策略，因而缺乏市场竞争力。 发展中国家的国际货运代理因其发展程度及政府制度不一而不尽相同，其规模一般较小，与发达国家的报关代理差不多。他们的业务活动往往集中于国内的货运，还未发展到发达国家的国际货运代理的国际水平。 8.我国国际货运代理的发展历史及其现状 （1）由帝国主义和资本主义国家的洋行所控制和垄断阶段（1949年以前） （2）由中国对外贸易运输总公司独家垄断经营阶段（1949年至1984年） （3）由中国对外贸易运输总公司和中国远洋运输总公司两家经营阶段（1984年至1988年） （4）市场经济下的多家经营阶段（1988年至今） 8.我国国际货运代理的发展历史及其现状 目前，我国国际货运代理业的现状是：规模小、资金少、企业服务网络不完善，大多处于传统的代理人阶段，能够以当事人身份开展无船承运业务、多式联运业务和第三方物流业务的货运代理企业寥寥无几。 未来我国国际货运代理企业的发展方向应是规模化、专业化、网络化、物流化。 9.国际货运代理行业的管理 （1）发达国家国际货运代理行业管理的特点 发达国家对货代企业的管理由政府的宏观调控、立法和执行部门的依法管理、中介组织三个方面组成： 1）国际货运代理，由不同的政府部门管理，既有商贸部门、综合运输部门，也有海关等部门。 2）政府管理部门的职责分明，都实行宏观调控，制定政策法规，依法监督管理。 3）社会中介组织发达，政府尊重中介组织的独立法人地位。 （2）国际货