安全评估检查汇报材料.docVIP

大理～丽江铁路第七标段 安全检查汇报材料 中铁隧道集团有限公司大丽铁路项目经理部 二 安全检查汇报材料 尊敬的各位领导、专家： 首先热诚欢迎各位领导、专家到我标段检查指导工作，在大理州政府、昆明铁路局和滇西指挥部领导下，在设计、监理的指导下，中隧集团大丽铁路七标段自进场以来，安全、质量、进度和环水保均处 于可控状态，未出现大的结构失稳破坏等以上安全事故。11月25日铁道部副部长卢春房在检查我标段时给予了肯定，12月14日昆明铁路局在我标段召开的隧道防坍现场会议中，得到了昆明铁路局副局长梁中宇同志的较高评价，现就将 一、工程概况 大丽铁路七标段全长11km，其中隧道2座，笔架山2#隧道长2182m，北衙隧道长8435m，隧道总长10617m，占标段长度的96.7%。两隧间为长88m的诸葛城双线中桥，诸葛城车站跨越双线中桥，大理端伸入笔架山2#隧道595m，丽江端伸入北衙隧道404m。线路纵坡车站范围为1.5‰上坡，其余为8‰上坡。 北衙隧道埋深55m～270m，设计Ⅲ级围岩7265m，Ⅳ级围岩685m，Ⅴ级围岩484m，隧道围岩地质岩性为白云质灰岩夹白云岩、灰岩、泥质灰岩夹灰岩、砂岩及页岩。发育寸家院、大洼头、白石箐、塔山1#、2#、田坡1#、2#共计7条断层，断层长度总计830m。主要区域性构造为马鞍山断层及北衙向斜，岩石节理裂隙发育。隧道位于地下水水平径流带，岩溶发育，进口位于深切沟谷之中，存在危岩落石，出口为39m长错落体。隧道外侧200m为北衙矿区，隧道受侵入岩影响，断裂构造为储水构造，地下水发育，最大涌水量90000m3 二、施工进展情况 1#、2#横洞及出口分别于04年12月底、05年元月初、05年2月初进洞施工。05年8月北衙1#横洞大理端621m开挖贯通，06年7月1#、2#横洞间3100m开挖贯通。到目前2#横洞丽江方向开挖掘进1205m，出口开挖掘进2662m，剩余开挖任务为 三、施工组织安排、方案、方法 根据现场条件、地质条件、隧道规模、合同工期等综合考虑，北衙隧道共设1#、2#横洞和出口三个作业区。三个作业区均采用重型重载有轨运输配套，ZLC50C轮胎式装载机装碴，16T电瓶车牵引16 m3矿车出碴，砼采用60m3/h拌合站集中拌合，6 m3轨行式罐车运输，12m模板台车总计投入6台，各隧道作业面均采用独头压入式通风。1#横洞、2#横洞和北衙出口施工高峰期投入劳动力均三百余人。各隧道作业面均采用平行流水施工组织方式，分别形成开挖、喷锚、仰拱、二衬、装运等作业线，并对各作业线进行工序配套。隧道施工方法总体为单双线Ⅳ、Ⅴ 四、安全质量管理 1、提高安全认识，坚持不塌就是进度，就是效益。 提高全体职工的安全意识，尤其管理者，贯砌 “以人为本”的原则，坚持“安全第一，预防为主”方针，项目经理是安全管理第一责任者，我项目部领导十分重视，项目经理唐中民亲自主抓。把安全管理提到高度议程，抓源头管理，防患于未然。坍塌等事故往往打乱了正常的、稳定的、持续的施工生产，严重影响职工的工作状态和工作效率，同时，项目管理人员不得不花比做好安全和质量管理更大的精力去处理安全质量事故，这将给项目造成更大的间接经济损失。据统计，坍塌等安全质量事故给项目造成的经济损失平均约占项目总造价的百分之三左右，施工无进度。反过来，若通过加强隧道安全质量管理管理，稳打稳扎，步步为营，确保不出现坍塌等安全质量事故，每天均有施工进度，这样带来了经济效益，同时带来社会效益。转变思想观念，坚持不塌就是进度，就是效益，由被动的接受安全质量事故造成的损失改为主动地做好隧道安全质量管理，向安全要效益，向质量要效益。 2、认识工程特点，制定相应安全措施，做到安全防范有数。 隧道工程与其它工程相比，具有其显著的特性，围岩既是荷载，是影响隧道施工的主要部分，亦是承力体系的重要有机组成部分，通过引导把岩土体作为施工过程中的临时支撑手段、措施，进而起到减小围岩破坏和避免结构失稳的作用。围岩状况变化及变化所处部位是影响施工安全控制的关键。根据隧道工程特点，确定影响施工安全质量管理的主要因素，制定安全质量控制的重点。影响隧道安全的主要因素包括围岩性状（包括结构、岩性和地下水）、地应力、隧道的形状、跨度、断面和埋深、采用的施工方法等