德中道路货运和物流研讨会情况报告.docVIP

德中道路货运及物流研讨会情况报告 ——赴德国汉堡、布来梅物流培训汇报 德中道路货运和物流研讨会暨学习培训考察团交通组11位同志，在部公路司运管处王华春副处长的率领下，于2002年11月17日离开北京，前往德国汉堡进行为期14天的德国道路货运和物流学习考察活动。本次研讨会由德国汉堡港口培训学校具体负责组织实施。研讨会内容丰富，既有讲授物流理论，又有实地考察物流企业。全体学员一致认为，通过学习和实地考察，对德国在发展物流经济的理论研究和具体实践有了一个从理论到实际运作，从抽象到具体的理解和认识；对物流的发展过程、重要性、作用，对物流企业的规划、组织、运作和管理的基本方法，以及对公路、铁路和水路运输综合运输体系的一体化运作，都有了较直观的了解。德国物流发展和管理经验为我们提供了一些理论上的思路和在实践中可借鉴的示范。研讨会期间，全体学员学习认真，遵守纪律，特别是自觉遵守外事纪律。可以说，此次研讨会取得圆满成功，达到了预期的目的。现将研讨会学习考察情况简要汇报如下： 一、研讨会的主要内容 此次德中道路货运和物流研讨会分为理论讲授和实地考察两个环节。课堂讲授的具体内容为：汉堡港在物流链中的地位和作用，联邦德国的公路和铁路的管理，物流供应链管理，运输经济管理，物流成本核算，企业资产结构，作为区域经济重要因素的物流中心的结构和运营，现代化管理技术，市场营销，物流的质量管理等。实地考察的具体内容为：参观布莱梅BLG国际物流中心，汉堡欧洲之门APL大型仓储中心，汉堡GTH粮食物流中心，汉堡铁路编组站，铁路和公路转运中心和集装箱转运站，HOYER化工物流，沃尔夫斯堡大众汽车物流。 二、德国道路货运和物流发展的主要特点 （一）德国的交通现状及汉堡的区位特征 德国是一个高度发达的工业国家，是欧洲经济巨头，经济实力在世界上位居第三位，贸易能力在世界上位于第二位，科学技术高度发达。工业发展的特点是：以汽车和机械制造、化工、电力等重工业为支柱，产品主要外销，中型企业居多，垄断程度极高，工业布局均衡，科学技术带动工业发展。德国交通运输在经济中占有重要地位，铁路、公路、航空、水运等均很发达。公路密度居世界前列，其长度达23万公里，其中高速公路1.15万公里，联邦普通公路4.13公里，联邦洲公路8.7公里，区级公路网9.1居世界前列。全国注册机动车近5000万辆。铁路总长4.5万公里，拥有远洋商船约800多艘，主要港口的吞吐量2亿多吨。内河航道长7500公里，船只5200艘。有近2000架各种商用飞机。输油管道长近2500公里。 汉堡是德国第一大港口。现有人口160多万。工商业多和港口、外贸本联系。有电子、造船、石油炼制、冶金、机械、化工、橡胶、食品等工业部门。是德国重要铁路枢纽和航空站。汉堡位于易北河、阿尔斯特河、比勒河的汇流处，北距海洋110公里。易北河通向北海的航道深邃，万吨级巨轮可长驱直入。汉堡兼有河港和海港之功能，被称为两海三河之港，成为德国通向世界的门户。又是捷克、匈牙利、瑞士等内陆国的部分出海口。汉堡港是具有现代化设备的港口，海、河吞吐量均位居全国前列。 （二）公路货运占主导地位 由于德国公路网密度大，等级高，因此，给公路货运提供了巨大的发展空间。据介绍，目前在综合运输方式中，公路运输占70%，铁路运输占15%，内河航运占10%，航空运输占5%，显然公路运输占主导地位。德国政府以及欧洲各国政府为改变目前这种状况，限制公路货运继续发展，减少公路运输比重，提高铁路运输等其它运输方式的比重，已出台了许多相关政策和措施。如从明年开始，在高速公路上收取一定的通行费，禁止车辆晚上进城，禁止货运车辆在节假日运行，对驾驶员的行车时间进行限制等。 （三）集装箱运输是公路运输的主要运输方式 在德国，公路货物运输主要是靠集装箱运输来完成的，约占95%以上。我们注意到，在来往于德国各大城市的高速公路上，看不到一辆中小型货运车辆，除个别零星客车外，一般只有两种车辆在高速公路上奔跑，一种是轿车；另外一种就是集装箱运输车辆，而这些集装箱车辆大都是大型的，运输的集装箱大部分是国际标箱40英尺，先进的公路集装箱运输、甩挂运输方式以及高效低耗并配备GPS或行车记录仪的运输车辆的大量使用，为德国物流业的发展提供了良好的基础条件。 （四）物流和“公路、铁路、水运”多式联运密不可分 “公路、铁路、水运”多式联运是德国物流企业主要采取的一种运输手段，特别是许多大型物流企业，非常重视多式联运的有效组织和效率的提高。短途运输、小批量的货物一般选择公路运输方式，长途运输、大批量或大宗货物采用铁路或水路运输方式。布莱梅BLG国际物流中心、汉堡GTH粮食物流中心等许多大型物流企业，既有公路运输，又有铁路专用线，同时还有码头和内