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土木工程用CFRP筋弯折抗拉性能 河南省社会主义学院河南郑州450000 摘要：随着我国新建公路桥梁数量的不断增加，大量旧有桥梁的加固和 维护问题日益突出，旧桥的典型病害形式包括：正截面抗弯承载力不足或受拉钢 筋锈蚀；由于抗弯刚度不足导致梁的挠度超过规范规定或由于刚度太小导致梁的 受拉区裂缝宽度超过规范规定；桥梁荷载等级不够等，体外预应力加固技术由于 具有不中断交通、施工快捷、安全经济等优点,在旧桥加固中得到了广泛的应用， 取得了巨大的经济效益和社会效应。在传统的体外预应力加固技术中，通常采用 钢绞线作为体外预应力筋，但裸露在外的钢绞线乂极易受到腐蚀，为了从根木上 解决这一问题，急需找到一种既能防腐又具有良好力学性能的替代材料，碳纤维 增强复合材料(简称CFRP)以其抗拉强度高、质量轻、耐腐蚀、耐疲劳等优点， 近年来正越来越多的应用于混凝土结构的加固改造工程中，并越来越被认为是体 外预应力加固技术中体外筋的最佳替代材料。木文分析了土木工程用CFRP弯折 问题，探讨了土木工程用CFRP筋弯折抗拉强度。 关键词：土木工程；CFRP；弯折；抗拉强度 针对碳纤维增强复合材料(CFRP)筋应用于土木工程过程中的弯折抗拉 性能，开发了新型的抗拉强度测试技术对CFRP筋材真实抗拉强度进行了实测。 利用模型试验对不同弯折角度下CFRP筋的弯折抗拉强度进行了测试，获得了 CFRP筋应用于土木工程时对应弯折状态下的弯折抗拉强度折减系数，并拟合出 该系数的经验公式。结果表明：现有的CFRP筋材抗拉强度测试技术的测试结果 明显偏低，新开发的测试技术较之提高的幅度超过9 %；给出的计算公式能预测 不同折角下弯折抗拉强度的折减系数，当折角达到3deg;时，CFRP筋弯折抗拉 强度较直线状态下降了 18.9%。因此，在实际工程应用过程中，即使发生较小角 度的弯折，也需考虑弯折对CFRP筋抗拉性能的折减。 一、 弯折问题 工程实际中，CFRP缆索可能处于弯曲状态，也可能处于弯折状态，它 们对应的抗拉强度是两个不同的概念。前者为缆索绕着一定半径圆弧时对应的弯 曲抗拉强度，缆索紧贴圆弧，圆弧半径大者超过10m,如超大跨悬索桥CFRP 主缆在鞍座处和CFRP预应力筋在混凝土梁中的弯曲等，小者可小到几十厘米， 如CFRP缆索应用吋于大型膜式屋盖中的弯曲,CFRP筋作为箍筋吋的弯曲等情况, CFRP缆索在不同半径下的弯曲抗拉强度已有大量的试验和理论研究成果。而对 于弯折问题，CFRP缆索不紧贴着圆弧，几乎只与圆弧发生点接触，存在着相应 的折角。实际工程中，CFRP筋发生弯折的现象较为普遍。如人跨度悬索桥CFRP 缆索主缆在索夹处受吊索较大的竖向力作用而引起的弯折问题，悬索桥或拱桥在 使用过程中线形发生变化而导致CFRP吊索在锚固连接处发生的小角度弯折问 题；悬索桥施工过程中，边跨散索套产生较大的竖向位移也会引起CFRP主缆索 股在锚管口的弯折现象；作为拉索应用于大跨屋盖和海上采油平台时可能存在的 小角度弯折问题等等。弯折现象会降低CFRP缆索的承载力，而通过理论计算又 不能很好地解决此问题，因此需通过试验加以研究。 二、 CFRP筋抗拉强度测试新技术 1.CFRP筋在弯折状态下抗拉强度折减系数根据弯折状态对应的弯折抗 拉强度和直线状态下的抗拉强度进行计算，因此，需对这两种抗拉强度进行精确 测试。其中，直线状态抗拉强度又是CFRP筋最主要的性能参数，其真实的抗拉 强度就现有技术（包括发达国家的有关规范中的测试技术）而言很难测定，目前 对CFRP筋材进行强度测试所需锚具主要采用以膨胀混凝土为填充介质的粘接 型钢管锚，而膨胀混凝土硬度远大于CFRP材料，试件张拉吋锚固区CFRP筋表 面会因混凝土■筋界面的相对滑移而受到损伤，致使其极限抗拉强度不能获充分 发挥，由此测得的抗拉强度偏小，为此，本文中开发了新型的施压粘结型锚具， 用它对CFRP筋的抗拉强度进行测试可获得较为真实的结果。该锚固体系由开槽 钢夹板及高强螺栓构成。CFPR筋试件锚固端为环氧树脂胶，由灌注在钢管中的 胶体凝固后脱模而得。 2?环氧树脂胶体硬度与CFRP筋相近，其化学和物理性质也与筋材中的 基体材料相近，因此，只要施加在锚固区的压应力大小适度，施压粘结型锚具在 理论上能使CFRP筋的强度获充分发挥。试验表明，当锚固长度为300mm时, 只要对锚固区施加lOOMPa的压应力即可使筋材的抗拉强度获充分发挥。试件加 载方案参照相关规定，该规范对CFRP筋的加载速度建议为每分钟 100-500MPa/min,本试验采用的加载速度控制在200MPa/min左右，通过压力 传感器数据采集仪控制加载速度。静载张拉试验开始后，先对试件施加5%的极 限承载力后再卸载，接着开始张拉，每一级荷载对应的荷载增量为10%的CFRP