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总 说 明 书 1、工程概述 1.1、工程概况及地理位置 广州市番禺区汉溪大道工程第一合同段位于番禺北部，路线大致为东西走向，起于南大路（平南高速公路）番禺文具厂附近，起点桩号K0+000.000；路线向西延伸，沿途与迎宾路、新光快速路、市广路、旧G105国道相交，终点止于旧105国道交叉点以西，终点桩号K5+702.022,与汉溪大道工程第二合同段顺接，路线全长5.702公里，为规划红线宽度 汉溪大道地理位置图 1.2、项目建设背景 广州市位于广东省中部，地处珠江三角洲的腹地，东江、北江、西江在此会合，珠江穿市而过，东南和西南面分别与深圳和珠海经济特区相邻，南部面向狮子洋，濒临南海，毗邻香港和澳门，背靠华南腹地。地理位置优越，素有祖国“南大门”之称。广州市具有两千多年历史，是在古“番禺城”的基础上不断拓展起来的，广州是国务院第一批公布的24座历史文化名城之一，是广东省政治、经济、科技、教育和文化的中心，是华南地区中心城市，是交通通讯枢纽和贸易口岸，也是我国对外交往的重要门户。 2000年，番禺、花都撤市改区，为广州的城市空间拓展和可持续发展提供了新的契机，广州城市发展将通过“南拓北优，东进西联”的战略，调整城市空间结构，完善城市功能。番禺片区是广州“南拓”重点发展地区，为促进和引导城市发展，改变珠江口两岸城市带东强西弱的面貌，提高珠江三角洲三大都市圈城市群整体发展国际竞争力，战略规划提出了以“双快”交通网络为骨架的交通体系，即高快速路网和快速轨道交通线网，全面提升交通基础设施运输效率。 改革开放以来，番禺在全国率先实行“以路养路，以桥养桥，民建民用”的方针，随着社会经济的发展，交通设施建设水平与规模日益提高，多年的路桥建设，改善了区内四面环水、江河阻隔的局面，基本形成了九横八纵的主要道路和八大出入口为主体的道路交通网络。 广州新客站选址在番禺区钟村镇石壁村，并将开工建设。广州新客站的建设缓解了广州火车站的营运压力，给番禺的经济和建设发展提供了很好的动力。本项目汉溪大道是广州新客站附近主要道路三纵四横路网中的一横，是疏散新客站旅客交通的主要通道，对完善番禺路网有重大的意义。 1.3、编制依据 1.3.1、依据性文件 1）《关于番禺区汉溪大道项目建议书的批复》 广州市发展和改革委员会 （穗发改城[2006]49号） 2）《关于汉溪大道方案设计的评审意见》 广州市番禺交通建设投资有限公司 （番交建投[2006]46号） 3）《汉溪大道方案设计评审专家组意见》 4）《关于规划设计方案的复函》 广州市城市规划局 （穗规函[2006]3914号） 5）《关于番禺区汉溪大道规划方案审查意见的复函》 广州市城市规划局 （穗规函[2006]5603号） 6）《关于规划报建方案的复函》广州市城市规划局 （穗规函[2006]1872号） 7）《关于汉溪大道规划意见的复函》 广州市城市规划局番禺区分局 （穗番规函[006]166号） 8）《关于汉溪大道方案设计的意见》 广州市番禺区交通局 （番交建[2006]71号） 9）《关于汉溪大道工程方案设计的复函》 广州市番禺区水利局 （番水函[2006]190号） 10）《关于对汉溪大道设计方案的意见的函》 广州市番禺区南村镇人民政府 11）《关于汉溪大道工程方案设计的意见》 广州市番禺区钟村镇建设委员会 12）《关于广州市番禺区汉溪大道方案工程的回复》 广州市番禺区德舜房地产有限公司 13）《关于汉溪大道II标段旧105国道～新105国道平面方案比选的复函》 广州市番禺区水利局 （番水函[2006]641号） 14）《关于汉溪大道II标谢村段方案的函》 钟村镇建设委员会 1.3.2、主要采用的设计规范 《城市道路设计规范》CJJ37-90 《城市桥梁设计准则》CJJ11-93 《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98 《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95 《公路工程技术标准》JTGB01-2003 《公路路线设计规范》JTJ011-94 《公路路基设计规范》JTGD30-2004 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004 《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89 《公路隧道设计规范》JTJD70-2004 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 《地下工程防水技术规范》GB50108-2001 《公路隧道通风照明设计规范》JTJD60-2004 《道路交通标志和标线》GB5768-1999 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 《广州地区建筑基坑支护技术规定》(GJB02-98) 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85； 《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 69-95；