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公路平面线形设计 第一节 平面线形诸要素 第二节 平面线形的组合 第三节 平面中线定线 第四节 平面图的绘制 第一节 平面线形诸要素 基本要素： 直线、圆曲线、缓和曲线、超高、加宽 一、直线 二、圆曲线 三、缓和曲线 四、平曲线最小长度 五、超高与加宽 一、直线 公路设计原则：满足技术标准；安全；美观舒适。 直线优缺点： 优点： 直线距离短、方向明确、视野宽广、节省行车时间、降低道路造价 缺点： 宜引起驾驶员疲劳麻痹，或容易超速；目测出现误差；增加夜间眩光危险；景色单调，线形呆板，灵活性差。 对于高速公路的线形： 宜尽量避免采用长直线，甚至倾向于全部设在曲线上。 直线要求 《公路路线设计规范》规定： (1)同向曲线间最小直线长度(以m汁)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜； (2)反问曲线间最小直线长度(以m计)以不小于行车速度(以km/h计)的2倍为宜。 二、圆曲线 圆曲线优缺点： 优点： 柔和的几何线形、较好地适应地形、匀顺圆滑的线形、灵活变换方向、自然地诱导视线、景色多样有趣。 缺点： 会增长距离、受力比较复杂，会增加轮胎的磨损和路面的破坏。 应尽量选用较大的半径，以改善车辆在曲线上的行驶条件。 圆曲线半径确定 最小半径 极限最小半径：指圆曲线半径采用的最小极限值。 不设超高的最小半径：指道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱(不设超高)外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。 一般最小半径：指在通常情况下汽车依设计车速能安全、舒适行驶的最小半径。 三、缓和曲线 缓和曲线的作用： 曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺杨，以构成最佳的线形； 离心加速度的逐渐变化，使汽车不致产生侧向滑移； 作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车震荡。 缓和曲线常用形式：回旋线。 不设缓和曲线的场合： 《公路上程技术标准》规定 三、缓和曲线 省略：当内移值与已包括在车道中的富裕宽度相比为很小时，则可将中间的缓和曲线省略。 缓和曲线长度确定 (1)按照离心加速度变化率确定缓和曲线最小长度 (2)依驾驶员操作反应时间确定缓和曲线最小长度 (3)回旋线一圆曲线一回旋线＝1:1:1 四、平曲线最小长度 公路平曲线包括：圆曲线和两端的回旋线(或超高、加宽缓和段)。 平曲线最小长度： 汽车在公路的任何线形是行驶的时间均不宜短于3s，以使驾驶操作不显的过分紧张。 (1)平曲线极限最小长度为6s行程； (2)平曲线一般最小长度为9s行程； (3)偏角小于7°时的平曲线最小长度 ： 四、平曲线最小长度 α7°时，平曲线最小长度： 五、超高与加宽 超高： 曲线段超高(单向横坡)的设置，在于防止车轮在路面上的横向滑移，并使路面在利于排水的前提下，把行车引起的横向力影响减少到最低的程度。 超高设置条件： 圆曲线半径小于表4－3所列不设超高的最小半径 超高计算式： 五、超高与加宽 超高横坡变化方式： (1)绕中间带的中心线旋转图(a) (2)绕中央分隔带边缘旋转(图b) (3)绕各自行车道中线旋转(图c) 五、超高与加宽 加宽 在曲线上行驶的汽车占有较大的宽度．必须将车道宽度加宽。 五、超高与加宽 曲线上双车道路面的加宽值计算式： 五、超高与加宽 《公路路线设计规范》规定： 高速公路一般采用第3类加宽值； 高速公路主线仅在V＝60km/h的山区，当R250m曲线段时予以考虑加宽。 高速公路曲线加宽缓和段的加宽 第二节 平面线形的组合 一、基本型 二、S型 三、卵型 四、凸型 五、复合型 六、C型 一、基本型 线形组合: 直线一回旋线一圆曲线一回旋线一直线 回旋线一圆曲线一回旋线=1:1:1 形式: 对称 圆曲线两侧的回旋线 长度相等 不对称 两侧采用不相等的回旋线 二、S型 线形组合: 两个回旋线连接两个反向圆曲线 注意事项: 两个回旋线参数A1与A2宜相等 若不相等时, A1/A21.5 or 2 当圆曲线上设有超高时: S型的两个反向回旋线 以径相衔接为宜 两圆曲线半径之比不宜过大 见图4-15 图4-15 相邻两圆曲线的配合 三、卵型 线形组合: —个回旋线连接两个同向圆曲线 回旋线的参数: R2--小圆半径 四、凸型 线形组合: 两同向回旋线间不插人圆曲线而直接径相衔接 一般情况不采用:存在曲率突变 若采用应注意: 凸型的回旋线参数及其 连接点的曲率半径，应 分别符合容许最小回旋 线参数和圆曲线一般最 小半径规