ATP子系统设备调试（自动换端和无人自动折返测试）文档.docVIP

车门监督和控制 试验条件 专用的车站站台，一辆装备列车停在站台前方。车载设备已经开启，列车设定运行于CTC等级下的AM模式,选择门模式为“自动开启/关闭”。驾驶司机，车上调试工程师，监理或业主代表，车站值班员和信号调试工程师（或控制中心OCC调度和调试工程师）均已到位，具备调试用通信电台。 试验过程 列车停留在两站区间，驾驶员按压车门开启按钮开启列车两侧车门，关闭的车门不开启。 驾驶员设置运行模式为SM，驾驶列车进入站台停车窗，HMI上有停准显示，当列车停在站台停车窗内，靠近站台的车门不自动开启。驾驶员按压非站台侧车门的按钮，车门打不开；按压站台侧车门的按钮，车门打开。如果站台安装了屏蔽门，屏蔽门也会随即打开（ITC级下屏蔽门不会打开）。 这时HMI上会显示关门命令提示，如果驾驶员试图启动列车，列车将无法启动。 驾驶员按下关闭站台侧车门的按钮，车门关门，如果安装有屏蔽门，屏蔽门也会随即关闭（ITC级下屏蔽门不会关闭）。ATO按钮闪烁，获得移动授权。启动列车驶离站台并且无紧急制动，HMI显示门关闭。 列车的运行和屏蔽门的联动在车站ATS终端的LCD和中心ATS上有直观显示。所有完成的测试内容由测试系统工程师整理记录并归档。 试验结论 本试验验证的功能有：车门的监督与牵引的控制；速度监督，列车的定位；车载ATP与车辆的通信，车载ATP与轨旁ATP的通信；轨旁ATP与ATS的通信；乘客的换乘安全保护；车载ATP对列车的驾驶和保护。 特殊区域防护测试 试验条件 任意地点，一辆装备列车，车载设备已经开启。驾驶司机，车上调试工程师，监理或业主代表，车站值班员和信号调试工程师（或控制中心OCC调度和调试工程师）已经到位，具备调试用通信电台。 试验过程 由车站值班员或调度按照调试计划排列进路，并在列车前方设定线路限制速度低于线路设计速度，例如50km/h，长度至下一站台前。列车设定运行于CTC等级下的SM模式。 临时限速（TSR）区域防护测试 驾驶员根据推荐速度曲线驾驶列车前进并接近TSR区域，当到达TSR区域时，在HMI上推荐速度降至低于临时限制速度。如果驾驶员加速列车，当运行速度高于推荐速度时，发出告警声，当运行速度高于紧急制动速度时，车载ATP启动紧急制动，列车保持紧急制动直至停车。 驾驶员按照新推荐速度曲线行车，当列车的最小安全尾端位置离开TSR区域，推荐速度升至线路设计速度，这时列车根据新的推荐速度曲线加速时，列车不会发出告警音和紧急制动。 当列车驶进TSR区域，值班员设置该区域TSR降低至更低的速度，例如20km/h。列车此时实际速度超过新的安全速度曲线，紧急制动启动，列车保持紧急制动直至停车。 紧急停车(EMP)区域防护测试 列车在CTC级下驶向站台，当HMI上显示的目标距离少于400米后，下一站台相应的EMP操作员按下EMP按钮不少于3 秒，在HMI上同时显示为目标距离减小(V_MAL减少至EMP-RAUZ开始处)，EMP-RAUZ状态在ATS上显示为关闭。列车行至靠近EMP-RAUZ开始处停止，HMI上显示目标距离为0米，推荐速度为0 km/h，安全速度接近0 km/h。若这时驾驶员推动手柄向前使列车加速，触发紧急制动，列车不进入EMP-RAUZ。 当EMP操作员放开EMP按钮，HMI上目标距离增加，推荐速度和安全速度也相应增加。EMP-RAUZ状态在ATS上为正常。 列车在CTC级下驶向站台，当HMI上显示的目标距离少于400米时，下一站台相应的屏蔽门（PSD）被操作员打开，在HMI上同时显示为目标距离减小(V_MAL减少至PSD-RAUZ开始处)，PSD-RAUZ状态在ATS上显示为关闭。列车行至靠近PSD-RAUZ开始处停止，HMI上显示目标距离为0米，推荐速度为0 km/h，安全速度接近0 km/h。 若这时驾驶员推动手柄向前使列车加速，触发紧急制动，列车不进入PSD-RAUZ。 当操作员把屏蔽门关闭后，HMI上目标距离增加，推荐速度和安全速度也相应增加。EMP-RAUZ状态在ATS上为正常。 所有完成的测试内容由测试系统工程师整理记录并归档。 试验结论 本试验验证的功能主要有：车载ATP实现了对特殊区域的防护授权功能；列车的车地通信；线路数据库的检查；轨旁ATP与ATS间的通信。 自动换端和无人自动折返测试 试验条件 自动换端在站台区域或折返点；自动折返在有折返的站台区域。一辆装备列车，车载设备已经开启。驾驶司机，车上调试工程师，监理或业主代表，车站值班员和信号调试工程师（或控制中心OCC调度和调试工程师）已到位，具备调试用通信电台。 试验过程 自动换端测试： 当一辆ITC或CTC级的列车停在站台（或虚拟）停车位置，并且打开站台侧车门和屏蔽门，自动折返按钮闪烁，HMI上显示自动换端功能的绿色符号并闪烁，驾驶员按下自