海滨十三路施工图设计说明.docVIP

天津海港保税区市政工程海滨十三路（京门大道——新港大道）大修工程 施工图设计说明 概述 1.1设计依据 天保市政有限公司的《设计任务委托书》； 《天津海港保税区市政工程海滨十三路道路现状测量图》； 1.2工程范围 本次方案设计范围为天津海港保税区海滨十三路（京门大道——新港大道）道路大修工程，长620m。路面机动车道宽9m，路面（包括各交口面积）面积为7350m2。 本次设计内容为全线机动车道大修。 1.3采用规范、主要技术标准及设计原则 1.3.1采用规范 1）《城镇道路养护技术规范》（CJJ 36―2006） 2）《城市道路设计规范》（CJJ 37―2012） 3）《城镇沥青路面工程施工技术规程》 4）《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2―2001） 5）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50―2006） 6）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40―2004） 7）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000） 8）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036―98） 1.3.2主要技术标准 1）道路等级：城市次干路 2）设计速度：V=30km/h 3）道路横坡度： 1.5% 1.3.3设计原则 1）以提高路基、路面强度为重点。 2）兼顾投资、工期、施工交通组织、路面使用寿命等多项因素。 3）设计方案尽量便于施工，减少施工时间，减轻对通行的影响。 4）不调整道路的原平面线位、曲线半径、超高等设计标准。 工程概况 海滨十三路（京门大道——新港大道）是海港保税区内的一条次干路，起点为京门大道，终点为新港大道，具体起始点见平面图。 2.1现状路面结构 由于缺少原设计资料，根据取芯情况，推测原道路结构为： 4cm细粒式沥青混凝土（AC-13） 6cm中粒式沥青混凝土（AC-20） 18cm水泥稳定碎石 18 2.2现状道路病害情况分析 现状路面已出现了裂缝、龟裂、沉陷等多种破损形式。 通过调查，确定病害原因如下： ⑴道路设计标准偏低。海滨十三路（京门大道——新港大道）原路面结构层厚度偏小，强度偏低，地基基础较弱，根本不能满足重型交通需要。 (2)重载交通比例高。道路两侧多为物流企业或加工型企业，交通以重载车辆为主，原设计荷载标准远远不能满足现状要求。 路面检测结果及维修思路简述 天津市海顺交通工程设计有限公司委托专业检测单位于2014年7月对海滨十三路（京门大道——新港大道）道路现状路面进行检测。本次检测内容包括道路结构强度、路面损坏状况、路面芯样检测能等指标，并出具了路面检评数据。 检测全部采用自动化设备，检测数据系统、全面、可靠，相应数据量较大，设计对检测数据进行了系统的整理和分析。 海滨十三路现状路面强度差，道路表面破损明显。原设计为城市支路，原有设计路面结构强度偏低，不能满足现有交通量荷载的要求，考虑到道路两侧企业运输要求，海滨十三路的大修设计在满足现有交通荷载的同时，还应满足重载、超载运输车辆通行的需要，故依据《城镇道路养护技术规范》CJJ 36-2006表4.6.1的规定，对该路段采取大修的处理方案，并将其结构升级为次干道结构。同时相应对路基进行换填处理，增强路基承载力，以满足重载交通的需要。 因此，对海滨十三路（京门大道——新港大道）全线620m，采取路面大修，弹软地段路基进行一定深度的换填处理。 道路大修设计 4.1总体设计 道路线性维持原状； 只对行车道结构进行处理。结构层处理深度从原路面顶部至原路基顶面以下48cm左右，原路面全部铣刨、施做新的路面结构，路基部分换填。 4.2平面、纵断面、横断面设计 采用原平面技术指标。详见平面图。 纵断面设计原则上维持现状路面标高，控制误差在2cm以内，避免对现有结构物高度进行调整，保证行车安全、舒适，纵坡缓顺。详见纵断面图。 横断面采用原断面。详见下图： 图1 标准横断面图 4.3路面结构设计 1、行车道路面结构设计 5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+18cm石灰粉煤灰碎石（8:12:80）+18cm石灰粉煤灰碎石（8:12:80），总厚48 cm.。 图2 行车道路面结构图 各结构层顶面竣工验收弯沉值如下： 细粒式沥青混凝土(AC-13C) LS= 31.6 (0.01mm) 中粒式沥青混凝土(AC-20C) LS= 37 (0.01mm) 石灰粉煤灰碎石(8：12：80) LS= 46 (0.01mm) 石灰粉煤灰碎石(8：12：80) LS= 119.3(0.01mm) 2、路面搭接 为了防止新旧路面产生不均匀沉降，在新旧路面搭接处逐层采用双向土工格栅、玻纤格栅进行处理，搭接宽度为各50cm。 路基搭接：结构层与原路基搭接采用双向土工格栅搭接，搭接宽度