物流成本管理6教材.pptVIP

（五）连环替代法的应用 　　用代数式来描述连环替代法的应用过程： 　　1、基期N=abc (abc之间也可以是加减乘除关系) 　　实际期N=abc 差额=N-N 　　2、我们假定替换的顺序是：先换a，再换b，最后换c 　　3、替换a因素，得到N1=abc ,产生了新的经济指标N1，它是在基期水平上由于a因素的变动而出现的。现在计算a因素单独变动带来的影响数：Na=N1-N 　　4、替换b因素，得到N2=abc ,产生了新的经济指标N2，它是在N1水平上由于b因素的变动而出现的。现在计算b因素单独变动带来的影响数：Nb=N2-N1 　　5、替换C因素，得到N3=N=abc ,产生了新的经济指标N3,它是在N2水平上由于C因素的变动而出现的。现在计算C因素单独变动带来的影响数：Nc=N3-N2 　　差额=N-N=Na+Nb+Nc ,结束工作。 练习 1、总结项目成本分析方法的步骤。 2、归纳连环替代分析法的步骤。 3、根据甲产品的下列资料，分析该产品2007年销售利润的完成情况，计算各因素单独变动对指标的影响数。 2007年计划 2007年实际 销量 100台 8 0台 单价 2000元 2200元 产品税率 10% 15% 单位成本 1500 1450 解：销售利润的公式是：销售利润=销量*[单价*（1-税率）-单位成本]因素替换的顺序是先换销量，再换成本，再换单价，最后换税率。这也是按照企业可控制性来排列的。 计划期销售利润=100*[2000*（1-10%）-1500]=30000=N 实际期销售利润=80*[2200*（1-15%）-1450]=33600=N’ 差额=33600-30000=3600元 　　1)先换销量：N1=80*[2000*（1-10%）-1500]=24000 ，注意销量为实际期数据，其他三者为基期数据。 　　　　N销量=N1-N=24000-30000=-6000元 2)再换成本：注意销量和成本均为实际期数据，其他二者为基期数据。 N2=80*[2000*（1-10%）-1450]=28000 N成本=N2-N1=28000-24000=4000元 3)再换单价：注意销量成本和单价均为实际期数据，税率为基期数据。 N3=80*[2200*（1-10%）-1450]=42400 N单价=N3-N2=42400-28000=14400元 4)最后换税率：N4=N=33600 ，N税率=33600-42400=-8800元 差额=N-N=N销量+N成本+N单价+N税率=-6000+4000+14400-8800=3600元 作业 船舶技术经济指标对单位成本影响的分析方法有哪些？ 课题：实训--船舶运输成本管理案例分析 教学目标： 通过本次实训，促使学生进一步掌握物流成本控制方法，从成本管理的角度分析船舶运输案例，分现其存在的问题，帮助企业寻找存在问题船舶运输合理化的解决途径，以降低船舶运输成本，不断提高企业经济效益。 教学重点： 船舶运输成本构成与计算、船舶运输成本归集与分配、船舶运输成本分析与控制相关知识。 教学难点：运用船舶运输成本管理的知识分析案例 一、实训预备知识 船舶运输成本构成与计算、船舶运输成本归集与分配、船舶运输成本分析与控制相关知识。 二、实训设备与教具 案例、教材 三、实训任务和步骤 （一）用本量利分析法分析船舶运输业务的安全程度（某海运企业2006年8月份预算数据） （2）阅读分析资料，进行核算。 （3）学生发言。 （4）撰写案例分析报告。 五、考核方式 本次实训由教师根据学生提交的实训报进行综合评分，占实训成绩的20%。 营运间接费用在运输业务的分配： 海运企业的营运间接费用应先在企业所经营的各种营运业务之间进行分配，然后求得运输业务应承担的营运间接费用，再分配到船型和单船或运输种类。 营运间接费用的分配方法 （一)、船舶费用分配法－－沿海运输 1、营运间接费在运输中按照船型的分配： 营运间接 运输业务应负担营运间接费用 费用分＝－－－－－－－－－－－－－×100％ 配率 运输船舶的船舶费和集装箱固 定费用 单船（船型）负担营运间接费用＝营运间接费用分配率×该船（船型）船舶费用和集装箱固定费用及租金 2、按照航次分配营运间接费用－－远洋运输 营运间接 运输业务应负担营运间接费用 费用分＝－－－－－－－－－－－－－×100％ 配率 运输船舶的船舶费和集装箱固 定费用 某船应承担营业间接费＝营运间接费用分配率×该船已完航次船舶费用 某船某已完航次应负担营运间接费