V2500发动机漏油维护提示.pptx

V2500发动机漏油维护提示 无锡维修部 李彪一.前言 冬季由于天气寒冷造成发动机油液渗漏而导致航班延误的情况在航线时有发生，在对航班延误的原因分类中已占据主要原因，对保证航班正常的影响比较突出。由于我们无锡分公司飞机维修部以前一直维护CFM56发动机，故对CFM56发动机的油液渗漏维护都知晓，近几年来公司规模不断扩大，新引进了V2500发动机，大家对此感到陌生，本文旨在V2500发动机漏油发生后大家能够快速有效的判断识别漏油点，方便故障发生时快速查找和锁定漏油部件，提高航班运行的准确高效。  二.渗漏分析如附图1所示，V2500的多个部件均有自己的余油口，且排放桅杆上标识的也较为清晰，发生漏油后很容易判断。但同时，核心机区域如果发生燃油渗漏，只能从“CORE”排放口排出，并不能判断出究竟是哪个部件漏油。其中核心机区域有四个部件共用一个余油口，分别是：Booster bleed master actuator、Booster bleed slave actuator、Variable Stator Vane Actuator、Active Clearance Control Actuator。故一旦核心机区域漏油，还是要分别去相应部件脱开其余油管路分别隔离判断。附图2-5分别标识出了这些活门余油口的位置，便于指导判断。 附图 1附图 2三.排故提示发生漏油后的判断处理方法： 1. 从安全通道接近排放桅杆，判断漏油点并记录（如图1所示）。 2. 视情慢车5分钟，观察渗漏趋势，可适当通知机组增加推力。如果5分钟后漏油还是超标（标准参照表1和表2），可通知机组关车后再次尝试启动一次。 3. 5分钟后，不管从哪个漏油口，只要漏出的油中含有滑油或液压油，则超过3滴每分钟不可放行。 4. 5分钟后，如果单纯漏燃油，超过40滴每分钟不可放行。 5. 如果是核心机区域（即油从“CORE”排放孔排出）漏油超标，则需停车后打开反推包皮做进一步的漏油判断。即需要逐一脱开核心机区域四个伺服作动筒的余油口（余油口的位置如附图2-5所示），视情进行试车验证 注意： 与CFM56发动机相比，V2500发动机的渗漏标准相对更为严格。故千万不要以CFM56的维护经验和标准来衡量V2500发动机。根据对手册的理解，标准同样分为两个：门槛值（参照表1）和放行标准（参照表2）。当渗漏值小于门槛值时，可无需处理，直接放行。若渗漏在门槛值和放行标准之间，则可保留25个飞行小时或10个飞行航段，以先到的为准（注意：不是25个飞行循环）。渗漏大于放行标准，则停场排故。 手册中并未提到静态渗漏的标准，故以下表格标准均为动态渗漏标准。 部件渗漏门槛值渗漏位置drop/min MAST PORTS 燃油部件Fuel Pumps - Fuel only 10F.PFuel Pumps - Fuel and Oil Mixture 3F.PFuel Pumps - Oil only 3F.PBooster Stage Bleed Valve Actuator - Master 3COREBooster Stage Bleed Valve Actuator - Slave 3COREFuel Diverter Unit 0F.DFuel Metering Unit 0FMUAir Cooled Oil Cooler 0ACOCActive Clearance Control 3COREVariable Stator Vane Actuator 3CORE表 1部件渗漏门槛值渗漏位置drop/min MAST PORTS 滑油部件Air Starter 3SIntegrated Drive Generator 3IDG液压油部件Hydraulic Pump - Hydraulic Fluid only 3HYDHydraulic Pump - Hydraulic Fluid/Gearbox Oil Mixture 3HYDHydraulic Pump - Gearbox Oil only 3HYD表 1部件渗漏放行标准渗漏位置drop/min MAST PORTS 燃油部件Fuel Pumps - Fuel only 40F.PFuel Pumps - Fuel and Oil Mixture 3F.PFuel Pumps - Oil only 3F.PBooster Stage Bleed Valve Actuator - Master 40COREBooster Stage Bleed Valve Actuator - Slave 40COREFuel Diverter Unit 40F.DFuel Metering Unit 40