台风浪作用下长江口深水航道骤淤数值模拟-水科学进展-南京水利.pdf

第 ２９卷 第 ５期 水 科 学 进 展 Ｖｏｌ．２９，Ｎｏ．５ ２０１８年 ９月　　 ＡＤＶＡＮＣＥＳＩＮＷＡＴＥＲＳＣＩＥＮＣＥ Ｓｅｐ．，２０１８ ＤＯＩ：１０１４０４２／ｊｃｎｋｉ３２１３０９２０１８０５０１０ 台风浪作用下长江口深水航道骤淤数值模拟 １ ２ １ １ 路川藤 ，贾　晓 ，韩玉芳 ，白一冰 （１南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点实验室 ，江苏 南京　２１００２４； ２上海河口海岸科学研究中心，上海　２０１２０１） 摘要：极端天气条件下，波浪引起的高含沙水体会引起航道骤淤，增大航道回淤量。以 “马勒卡”台风期间现场 水文资料为基础，建立了波流共同作用下的长江口三维潮流泥沙数学模型，研究北槽航道骤淤问题。数学模型验 证了 “马勒卡”台风期间的北槽水沙过程，相似性较好，通过分离波浪，探讨了潮流与波流共同作用下的含沙量及 － 航道淤积分布差异，研究了台风浪对航道骤淤的影响。研究表明，台风浪对 １５ｍ等深线以浅水域含沙量影响较 大，北槽含沙量自上游至口外逐渐增大，改变了常态天气北槽 “中间高、两头低”的含沙量分布趋势。台风浪对 北槽口内航道回淤分布影响较小，北槽口外航道淤积量剧增，即航道骤淤主要发生在北槽口外。 关键词：台风浪；深水航道；骤淤；长江口；ＣＪＫ３Ｄ 中图分类号：ＴＶ１２２　　　文献标志码：Ａ　　　文章编号：１００１６７９１（２０１８）０５０６９６１０ ［１］ 台风浪天气条件下，波浪是水流、泥沙运动的重要动力，台风浪引起的高浓度含沙水体 在潮流或密 ［２］ 度流 驱动下可能会对航道产生骤淤。目前研究航道骤淤主要有模型模拟和经验公式估算两种方法。模型 模拟包括物理模型和数学模型，物理模型通过潮汐和波浪生成设备模拟台风浪对航道的骤淤问题，孙林云 ［３］ 等 利用物理模型结合生波设备复演了京唐港风暴潮航道骤淤，并提出了相应的工程措施。数学模型计算 ［４］ 骤淤问题的关键是研究波流共同作用下的挟沙力或近底切应力、浮泥运动以及水沙扩散系数，窦国仁 建 ［５］ 立了波流共同作用下水流挟沙力公式；白玉川等 从理论上对波浪作用下的 “挟沙能力”进行了定义和推 ［６］ 导，基于波浪悬沙和挟沙机理，求得波浪作用下泥沙浓度分布函数；黄明政等 通过悬沙模型反求泥沙扩 ［７］ 散系数，建立了沿垂线分布的泥沙扩散系数模型，并取得了良好的计算效果；李寿千等 研究了波流共同 ［８］ 作用下的泥沙起动问题；波流共同作用下的数学模型计算也被应用到工程研究中，刘诚等 研究了波浪对 ［９１０］ ［１１］ 磨刀门口门水流的影响；Ｋｕａｎｇ等 计算了波流