汽车转向系之课件.ppt

* 在转向轮偏转且因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动，为了不发生运动干涉，三者之间的连接件都是球形铰链。 转向节臂受到向后的冲击力由前压缩弹簧承受，受到向前冲击力时，冲击力依次经过前球头座，前端部罗塞、直拉杆和后端部罗塞传给后压缩弹簧。 当球头销作用在内球头座上的冲击力超过弹簧的预紧力是，弹簧进一步变形而吸收冲击能量。 弹簧变形量受到弹簧座自由端的限制，可以防止弹簧超载，并保证在弹簧折断情况下球头销不从管腔中脱出。 * 转向直拉杆仅在外端有球头座，故必须在两球头座背面各设一个压缩弹簧，吸收由横拉杆传来的两个方向的路面冲击，并消除球头和座的间隙。 * 无论转向盘处于中立位置还是转向位置，也无论转向盘保持静止还是运动状态，系统工作管路中总是保持高压。 * 当阀体处于中间位置时，阀体两个凸棱边与阀套的环槽形成四条缝隙，中间的两个缝隙分别与动力缸的左右腔相同，两边的两个缝隙与回油道相同。实际上阀体移动并未将缝隙完全堵住时，一侧缝隙增大，另一侧缝隙减小就可以再动力缸活塞两侧形成压力差，并实现助力作用，此压力差随阀体与阀套进一步的相对移动将变大。 * 凸棱较宽，阀体以处于中间位置时，通向动力缸的油道都被关闭。 * 转向油罐单独安装，或直接安装在油泵上。中心油管接头座专门用以装接转向控制阀的回油管路。另外两个油管接头分别接转向油泵的进油管