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第六章 报废汽车玻璃的回收 普通玻璃的主要原料: 纯碱、 石灰石、 石英。 Na2CO3、 CaCO3、 SiO2。 生产流程： 原料粉碎→ 适当的比例混合→ 玻璃窑中加强热→ 制玻璃的主要反应原理 普通玻璃是 Na2SiO3、CaSiO3、SiO2 熔化在一起所得到的物质 汽车玻璃概述 ※汽车玻璃回收利用工艺 （共11方面应用） 废玻璃回收利用体系 6.1 汽车玻璃 6.1.1 报废汽车玻璃的来源 报废汽车的玻璃主要来自车灯、反射镜和驾驶室上的挡风玻璃。汽车玻璃泛指汽车车身的玻璃部件，一般包括：汽车的前后挡风玻璃、前后车门玻璃及一些车型所具有的下角玻璃等。 汽车玻璃的使用 6.1.2 汽车玻璃的性质和分类 夹层玻璃：在两片或多片无机玻璃间嵌夹透明塑料薄膜，经加热、加压粘合而成复合玻璃制品。 夹层玻璃的生产方法有两种。一是将聚乙烯缩丁醛{PVB}或聚氨脂【PU】胶片夹在两层或多层玻璃之间，放入高压釜内热压而成，称：“胶片热压法：或干法，二是将配置好的粘结浆液体灌注到已经合好摸得两片或多片玻璃中间，通过加热聚合或光照聚合而成，称灌浆法，或湿法，两种工艺都可以来制造平夹玻璃或弯夹玻璃。干法适合于大批量生产，具有强度高，光畸变小质量稳定的特点，湿法适合多品种小批量生产，，其尺寸不受胶片和高压釜的控制，灵活性大 钢化玻璃：将玻璃加热到一定的温度，然后迅速冷却，玻璃内就会形成很大的均匀分布的内应力，玻璃的强度和热稳定性都会提高，能经受较大的冲击。 玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，这时玻璃处于粘住流动状态，保温一段时间，然后将此片玻璃迅速送入冷却装置，用低温高速气流对玻璃均匀淬冷，使玻璃内层产生张应力，外表面产生压应力，经过这样处理的玻璃制品就是全钢化玻璃。 玻璃在加热炉内加热到接近软化温度，然后将玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力，周边区处于风栅的强风位置，进行全钢化，此位置碎片好，钢化强度高，主视区处于风栅弱冷位置，碎片大、钢化强度低，用这种方法生产的玻璃就是区域化玻璃。 6.1.2.1 普通平板玻璃 这种玻璃由石英砂、纯碱和石灰石等原来制成。最大的缺点是强度差、易碎。 国家标准GBA7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定：机动车门窗必须使用安全玻璃，应符合国家标准GB9656的要求。汽车的前挡风玻璃应采用夹层玻璃或部分区域钢化玻璃，其他车窗可采用钢化玻璃。 6.1.2.2 钢化玻璃 钢化玻璃一旦破碎，其碎片的形状呈蜂窝状小块，没有尖锐的棱角，因此不易伤人；钢化玻璃由较好的耐热、耐寒性能。 的 1.区域钢化玻璃 2.夹层玻璃 又称高抗穿透性夹层玻璃，共有3层，相邻两层玻璃之间夹着厚度为0.76mm的中间膜，总厚度为3.38mm。夹层玻璃中间膜的材料通常采用性能较好的聚乙烯醇缩丁醛。夹层玻璃不仅具有很高的强度和韧性，而且抗碰撞能力强、安全性好、透明度高。 3.特殊夹层玻璃 （1）防弹玻璃 在夹层玻璃的相邻两层玻璃之间夹一层非常结实而透明的化学薄膜。 （2）电热玻璃 在两层玻璃与化学薄膜的夹层中夹入极细的钨丝。 （3）天线夹层玻璃 在玻璃夹层中夹有很细的康铜丝，用以代替拉杆天线。 （4）遮阳夹层玻璃 在前挡风玻璃的夹层上方中间夹上一层彩色膜片。 （5）隔热夹层玻璃 在夹层玻璃间夹有尼龙热线反射薄膜。 6.1.2.3 特殊功能玻璃 1.单面透视玻璃 在普通玻璃上用真空镀膜法夹上一层金属铬、铝、铱的薄膜而制成，可将射进来的光线大部分反射回去。 2.控制雨刷玻璃 玻璃有雨点传感作用 3.憎水玻璃 在普通玻璃上涂上一层硅有机化合物薄膜而制成。 4.导电玻璃 在普通玻璃上涂上一层氧化铟、氧化锡之类的薄膜而制成。 5.显示器系统玻璃 汽车玻璃可作为显示器系统 6.紫外线（UV）阻断玻璃 （1）UV吸收剂涂敷型 在汽车玻璃表面涂敷一层UV吸收剂氧化层，这样，紫外线对玻璃的侵害极为困难，而且还保持玻璃对可见光线的透过率在70%以上。 （2）UV吸收剂本体型。 所谓UV吸收剂本体型是在玻璃的基体中，将UV吸收剂熔化其中，构成本体型。 7.防污玻璃 6.1.3 汽车玻璃的性能作用 1.汽车玻璃应具有很高的安全性。 2.汽车玻璃还应该具有吕光、反光以防止眼睛炫目的作用。 3.汽车玻璃还应具有一定的防霜冻能力。 4.防弹及减轻汽车质量等作用。 6.1.4 汽车玻璃生产工艺简介 6.1.4.1 钢化玻璃 钢化玻璃的生产从切大片开始，把原片玻璃切割到毛坯需要的尺寸。接着是预处理工序包括扩将毛坯进行数控切割到需要的形状，磨边，玻璃的洗涤烘干，喷硅粉防止两片玻璃间的粘结，以及印刷，最后是热弯，这是钢化玻璃生产最关键的工序。使用相