长拉山隧道施工严组织设计.doc

中铁十局集团第二工程有限公司 青海省道309线多拉麻科至杂多段公路工程C合同段项目部 149 - 青海省道309线多拉麻科至杂多段公路工程 C合同段施工方案 1.工程概况 1.1工程概述 本项目位于青海省玉树州的玉树县、杂多县城内。路线起点位于玉树县上拉秀乡多拉麻科与G214线相接，路线总体走向由东向西，终点位于玉树杂多县城与城市道路规划的温琼路相接。本项目在既有道路基础上进行改建，路线全长159.686公里（含杂多过境线长度10.73公里）。公路自然区划为Ⅶ3区。本项目按照交通部颁部标准《公路工程技术标准》中采用二级公路标准建设。设计速度根据实际地形分别采用80km/h、60 km/h、40 km/h三种，一般路基宽度分别为12m、10m、8.5m，全线采用沥青混凝土路面。 本合同段起止里程K78+500～K82+110,线路长3.61公里，有隧道1300m/1座、涵洞296m/14座、路基2.31km。 1.2主要技术指标 公路等级： 二级公路； 设计速度： 本标段范围内60Km /h； 路基宽度： 本标段范围内10m； 行车道宽： 2×3.5m； 汽车荷载等级： 公路一I级 ； 设计洪水频率：大、中、桥l／100；涵洞l／50； 路面结构类型： 沥青混凝土路面、混凝土路面； 隧道净空：10m×5m； 地震设防标准: 项目所在区域地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度0.10～0.15g； 1.3地理位置 本合同段位于杂多县昂塞乡,临近省道S309老线。 1.4沿线自然地理概况 1)地形、地貌 本项目位于青海省西南部的玉树藏族自治州杂多县境内。所在区域属于青南高原，是青藏高原的重要组成部分，为三江源水源涵养区。沿线地形变化较大，平原区和山岭区划分明显。山脉走向多呈北西向和东南向，总体地势是西北高，东南低。全线海拔较高，大都在4200～4800之间。 2)水文、气象 项目区深处内陆高原腹地，海拔高，受海洋季风影响较微弱，属典型的高原大陆性半干旱气候类型。气温低，光照充足，太阳辐射强烈，干湿季分明，雨热同期等高原大陆性气候特征。由于地形起伏较大，尤其是东部地区高谷深、高差显著，具有垂直带分布明显等山地气候特点。全县气温随高度、纬度、地形而变化，全年各月平均气温由低向高、由南向北、自东向西递减，年均温高度递减率为每百米－1.04℃，纬度递减率为－0.21℃。全年气候严寒、少雨，无明显的四季之分，只有冷暧两季之别。冷季长达8－9个月，暧季只有3－4个月。降水集中在6－9月，无绝对无霜期。 3) 区域地质、地震 受印度洋板块推覆，本区自侏罗纪－白垩纪始由海相、滨海相沉积区逐步抬升为以陆相剥蚀区为主，并且继续抬升，经过几次大的构造旋，始成今日地势高亢，群山耸立的地貌格局。区域受一组NW-NWW向断裂控制，地质构造复杂，出露地层多样。 本项目位于青藏高原强烈隆起区东南部，大地构造单元属青藏滇缅“歹”字型构造体系。该体系的头部主体和外围褶皱带，北部重接复合与巴颜喀拉――松潘弧形构造带，构成弧顶向NE突出的弧形褶皱断裂带所形成的旋回层，由外而内为可可西里－清水河复向斜褶皱带、风火山－玉树褶皱带等五条褶皱带。 根据《中国地震裂度区划图》项目所在区域地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.10～0.15g。 4)沿线筑路材料、交通、水电等条件 砂：项目区域内子曲河滩砂料资源丰富，主要成分以泥岩，砂岩为主，开采运输均很便利。 石料场：隧址区岩质多为微风化板岩，石料质量较好，强度、硬度均能满足工程需求，可做片（块）石及碎石之用，也可做为桥涵、路基防护排水工程及路面碎石用料。 主材：工程所需水泥、钢材、木材等需从西宁市购买。 工程用电及用水：沿线区域内有子曲河、澜沧河等，水资源丰富，水质良好，均可以满足工程用水的要求。 沿线电力供应短缺，除县城附近有龙青峡水电站供电，其余路段均需发电。 沿线交通运输方便，主要以S309、G214线为主要干道，辅助沿路线纵、横向拓宽和新建的临时施工便道可满足施工所需材料的运输任务。 2.2主要工程数量 本合同主要工程数量见“主要工程数量表”。 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 一 路基处理 1 开挖土方 m3 20992 包括旧路面、填挖交界 2 回填压实 m3 4915 3 土工格栅 m2 3240 4 抛石挤淤 m3 38938 二 路基工程 1 回填土方 m3 148896 2 防排水圬工 m3 5935 三 桥涵工程 1 涵洞 米/道 296m/14 四 隧道工程 1 隧道 m/座 1300m/1 单幅 3.工程总体部署及工期安排 3.1项目总体思路和目标 3.1.1总体思路 本合同段工程我公司将以高起步、高标准、高质量、高效益的