氢内燃机的改进.pptVIP

第四组应化11-2 金晓燕 学号：2011011525 1、抑制异常燃烧 2、减少氮排放 氢燃料的异常燃烧 燃烧初期压力升高率过高 爆震、燃烧过程中的早燃 进气管回火 混合气体浓度上升 ? 反应放热增加 ? 最高压力值降低 ? 压力升高率增大 ? 发生早燃 ? 回火 压力升高率 压力升高率 ——异常燃烧的主要影响因素 （燃烧压力信号—小波变换） （压力升高率越高越易发生早燃） 影响压力升高率的因素 点火提前角 转速 过量空气系数 压缩比（ε=12~15） 抑制异常燃烧的解决方法 预混合进气/平行进气 废气再循环（安装EGR控制阀门） 液氢供氢系统 采用缸内喷射方式供氢（冷氢高压喷射） } 降低燃烧体系温度 减少氮氧化合物的排放 1、采用稀薄混合气快速燃烧技术（缸内喷射的内部混合气形成方式的氢发动机可以控制回火现象,也有助于增加进气充量,从而增加了氢发动机的功率,或有助于形成稀薄混合气燃烧,从而减少NOx排放量） 2、优化供氮方式与喷氢正时、点火正时等参数（采取使缸内喷射的内部混合气形成方式与少量混合气预混的外部混合气形成方式有机地结合,即使得少量氢和空气在进气管预混后送人气缸,其余大部分氢气在压缩未期高压喷入气缸,可以改善发动机的着火性能。推迟点火正时,使燃烧最高温度降低,是降低NO、排放量的有效措施。但点火正时应和喷射正时匹配,否则将导致发动机的异常燃烧。） 3、用废气再循环或进气管喷水的方案（使发动机结构复杂,也使发动机其他性能下降，进气管喷水类似于废气再循环,当喷水率较大时,才有明显作用。 ） 排气再循环（EGR） ——提高氢燃料内燃机功率密度，不增加NO2排放 优点：EGR增大了缸内气体的比热容，减慢了燃烧速度，从而降低了燃烧温度减少了NOx排放,采用EGR后的氢内燃机可以燃用较高浓度的混合气，从而提高了扭矩和功率的输出。 缺陷：氢内燃机的EGR气体经中冷后会有大量水蒸汽冷凝，使得系统的腐蚀和润滑油稀释的现象更加严重，此外中冷EGR还需中冷器等一些设备使得系统的复杂度和成本大大上升 (1)氢内燃机使用EGR后，如果混合气浓度低于理论空燃比则输出扭矩随EGR率变化不大，但当浓度超过理论空燃比后输出扭矩随空燃比增加而线性减少。 (2)对于小负荷工况，热EGR提高了进气充量温度，使得燃烧温度上升，N0x排放反而随EGR率的上升而上升。 (3)在大负荷工况，随EGR率的增大，混合气当量燃空比达到1前N0x排放略有下降，达到1后N0x排放显著下降，未燃烧的氢气在三元催化器中起到了还原剂的作用，使得催化器以后的NOx排放量大幅度下降。 (4)小负荷稀燃工况下热EGR对燃烧和排放没有任何好处，因此不应使用热EGR。大负荷工况下，通过调节EGR率使得混合气处于略大于化学计量比的浓度，配合三元催化器的作用能够获得很低的N0x排放。 (1)在汽油空气混合气中,加入部分氢气,可以扩大混合气的着火界限,提高火焰传播速 度,有利于稀薄混合气的快速燃烧,从而可以改进发动机的经济性和排放性能。 (3)内部混合气形成方式的氢发动机,可采用在压缩行程早期将低压氢喷人燃烧室内和在 压缩行程后期将高压氢喷人燃烧室内的两种方案。前者对喷氢系统要求低,且混合气形成时间较后者长,混合气形成条件优于后者。但高压喷射有利于提高压缩比,改善动力性和经济性。 (4)由于氢自燃温度高,压燃困难。内部混合气形成方式的氢发动机的点火方式有热表面 点火和火花点火两种方式。前者点火可靠,后者电火能耗少,易使点火时间精确控制,并有利于抑制早燃等异常燃烧。 (5)采用内部混合气形成方式,有利于实现稀薄混合气快速燃烧技术,特别是高压喷射方 式可以有效地控制早燃、回火及爆燃等异常燃烧和NO、的排放量。冷氢喷射对控制异常燃烧和NO二排放量有一定效果,但所需费用昂贵。 (6)废气再循环或进气管喷水虽对控制NO、排放量和抑制异常燃烧有一定效果。但在废 气再循环率或喷水率较多,且随工况变化时,才有明显效果,但此时会对发动机的动力性和经济性产生不利影响,实际应用受到一定的限制。 (7)发动机的点火正时、喷射正时及喷氢量对发动机性能、异常燃烧、NOx排放量有很大影响。对它们进行优化控制是全面改进氢发动机性能的关键技术,也是加速氢发动机实用化进程的必由之路。