自卸车液压系统.doc.docx

毕 业 设 计 题 目： 自卸车液压系统 学 院： 机械学院 班 级： 车辆工程131班 学生姓名： 朱哲 学 号： 130505127 绪论 自卸汽车是本车装有发动机驱动的液压举升机构，能将车厢举升和回位，或将车厢倾斜一定角度卸货，靠自重使车厢回位的专用汽车。近年来，随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设、道路运输业的发展以及装卸机械化的要求，自卸汽车得到了快速发展，市场对自卸汽车的需求也日益增加。自卸汽车大多用于工矿企业和建筑工地的散料、砂土等装卸作业，经常在山地、陡坡、弯道、坑洼地等恶劣环境中进行连续高强度作业，由于其装卸机械化的优点，能缩短装卸时间，减轻劳动强度，提高运输效率，所以逐渐发展成为各行业用来降低运输成本，提高劳动生产率的主要运输工具。然而由于自卸汽车重量大、行驶速度高，长时间高负荷作业，加之工作行驶环境恶劣，所以必须具有可靠、灵活的举升、转向和制动等性能，而其举升机构的作业稳定性和整车性能稳定性的优劣将严重影响整车的安全性能和生产效率。 自卸汽车普遍存在举升机构惯性很大和举升多级液压缸有效面积突变的状况，举升机构在工作状态时容易产生液压冲击等问题，如果举升机构各部件设计不当，工作时受力较大，则有可能产生举升失效，疲劳断裂等丧失工作能力的问题，出现较大事故，因此举升机构的稳定性会对整车的稳定性有一定影响。另外，由于自卸汽车本身的结构因素决定了其整车的质心高度较一般载货车要高，其工作失稳的危险性也较一般载货车要高，例如自卸汽车车厢在卸货时的侧向刚度较弱，再加上运载货物的物理和化学性质、气候、道路、工作场地的影响，在行驶及卸载时很可能会出现横向侧翻现象，发生严重的事故。 除此之外，自卸汽车的整车结构设计参数的匹配对其举升机构以及整车的动力学性能有直接的影响。例如自卸汽车的本身质心比较高，如果轴距设计的越长，汽车行驶时操纵越平稳，转向操纵越容易，但是举升机构的举升压力会增大，这样对举升机构部件的材料、设计、寿命等提出了挑战。 因此，分析自卸汽车的整体稳定性和举升机构的工作稳定性就显得非常重要。随着计算机仿真技术的迅猛发展，其在汽车工业的产品开发、生产技术方法和手段等也随之得到了迅猛发展。 自卸车液压系统的组成：取力传动轴、齿轮泵、齿轮泵固定支架、进出油口、低压进油管、高压油管、气控换向阀、液压举升油缸、液压油箱、手控阀、限位阀、安全溢流阀、单向阀、气管、管接头和各种紧固件等。 自卸车举升原理 自卸车液压举升装置是由液压油泵、进油管、液压油缸、回油管、液压油箱、导管构成。液压油泵上装有举升阀，在举升阀上连接有杠杆，杠杆的另一端连接气缸，通过气缸的升降经杠杆传动，控制举升阀运动，使液压油缸升降。 举升阶段 换向阀3处于举升位置，油泵将压力油通过单向阀7进入油缸下腔，推动活塞上升进而推动车厢上升。 液压缸，2-节流阀，3-手动换向阀，4-油箱，?5-溢流阀，6-液压泵，7-单向阀，8-过滤器? 车厢静止阶段 换向阀处于中停位置，油泵输出的油液在换向阀内部卸荷，无压力，油缸内油液无压力，不能举升油缸，同时油缸内油液已封闭，所以自卸车处于中停，车厢静止状态。 1-液压缸，2-节流阀，3-手动换向阀，4-油箱，?5-溢流阀，6-液压泵，7-单向阀，8-过滤器? 下降阶段? ????换向阀处于下降位置，油缸下腔油路与油箱相通，车厢在自重下，活塞下移。油缸下腔油液经节流阀2留回油箱，安装节流阀可调节下降速度 1-液压缸，2-节流阀，3-手动换向阀，4-油箱，?5-溢流阀，6-液压泵，7-单向阀，8-过滤器 液压缸的设计 液压缸基本结构参数及相关标准 液压缸结构设计参数有：液压缸的液压力p、液压缸的额定压力Pn、液压缸的内径（活塞外径）D，缸筒外径D1、活塞杆直径d。??? 一、缸筒内径（缸径）D? 对于推力负载的液压缸，可根据下式计算缸筒内径? ????D=√4F/πPηt?????? ηt=ηa ?ηb ?ηc 式中D---- 缸筒内径，m; F 推力负载，N ; P 供液压力，Pa; ηt——— 液压缸总效率； ηa—---机械效率（初算时可取ηa=0.9-0.95); ηb——密封效率（活塞密封为弹性材料可取ηb=1 ); ηc?——?回油效率（排油直接回油箱可取ηc=1?）。 将ηa=0.95，ηb=1，ηc=1?代入式中得ηt =0.95 ?????D≥?√4F/πPη 设车厢最大负载为3000kg ,F= mg = 3