第10章陶瓷材料.ppt

第10章 陶瓷材料 10.1 概述 陶瓷材料的特点 陶瓷材料的分类 10.1.1 陶瓷材料的特点 1.相组成特点 晶相——决定陶瓷物理、化学性质的相； 玻璃相——填充晶粒间隙、粘结晶粒、提高至密度、降低烧结温度、抑制晶粒长大等作用 气相——是工艺过程中保留下来的结构。对陶瓷材料的电性能和热性能影响很大。 10.1.1 陶瓷材料的特点 2.结合键特点 陶瓷材料的主要成分是氧化物、碳化物、氮化 物、硅化物等，其结合键以 离子键 共价键 离子键与共价键的混合物组成 10.1.1 陶瓷材料的特点 3.性能特点 优点：高熔点 高硬度 高化学稳定性 耐高温 耐氧化 耐腐蚀 缺点：脆性大 10.1.1 陶瓷材料的特点 4.工艺特点 1）粉体成型 2）高温烧结 因此，陶瓷是烧结体。烧结体也是晶粒的聚集 体，有晶粒和晶界，还有气孔。 10.1.2 陶瓷材料的分类 1.按化学成分分类 氧化物陶瓷（如氧化铝、氧化锆等）、 碳化物陶瓷（如碳化硅、碳化钨等）、 氮化物陶瓷（如氮化钨、氮化硅等）、 其它化合物陶瓷； 10.1.2 陶瓷材料的分类 2.按材料来源分类 普通陶瓷、特种陶瓷； 3.按性能和用途分类 结构陶瓷：在工程结构上使用的陶瓷。 功能陶瓷：利用陶瓷特有的物理性能制造的陶瓷。 10.2 陶瓷在工程中的应用 普通陶瓷 特种陶瓷 10.2.1 普通陶瓷 普通陶瓷又称传统陶瓷。 用黏土、长石和石英为原料，经成型、烧结 而成。 其加工成形性好，价格低廉，产量高、应用 广。 日常生活中的陶器、瓷器、建筑用陶瓷等； 在电器、化工、纺织等工业上应用也很广泛：化 工容器、管道、供电系统的绝缘电瓶、纺织机械 中的导纱零件等…… 10.2.2 特种陶瓷 特种陶瓷又称新型陶瓷、精细陶瓷。 特种陶瓷在很多方面突破了传统陶瓷的概念 和范畴。 原料由天然矿物发展为人工合成的超细、高 纯的化工原料； 工艺由传统的手工生产发展为连续、自动， 甚至超高温、超高压及微波烧结等新工艺； 性能和用途，由传统的应用于生活和艺术发 展为具有电、声、光、磁、热和力学等多种用 途。 10.2.2 特种陶瓷 1.发动机中的陶瓷 ——氮化硅(SiN)陶瓷、碳化硅(SiC)陶瓷 动力机械的工作温度越高，热效率也越高，但要提 高工作温度，就要寻求能在高温下工作的材料。氮化硅 陶瓷、碳化硅陶瓷正是这种理想的材料。 它们可以用来制作在1200-1400℃下工作的高温燃 气涡轮发动机的叶片，可以制作发动机的转子，从而使 陶瓷发动机得以实现。 陶瓷发动机的研制成功既是陶瓷材料发展中的里程 碑，又为汽车、飞机减轻体重、提高速度、节约燃油提 供了新的途径。 10.2.2 特种陶瓷 新型陶瓷还具有体积小、重量轻的优点。 通常，喷气发动机重量每减轻1千克，飞机的 重量相应可减轻4千克，同时飞行上限高度可以 增加10米。 可见如果飞机发动机使用了陶瓷发动机，将 会使飞机的飞行性能更高一筹。 10.2.2 特种陶瓷 2.切削大王——陶瓷刀具 ——氮化硼（BN）、氮化钛(TiN)或氮化硅(SiN)材料 制作的刀具，可在1300-1500℃的高温下切削HRC60以 上的高硬度材料。 “红硬性”是评定刀具高温性能的重要指标。 陶瓷刀具的红硬性比硬质合金要高很多，且没有切削液也可 正常工作，故可使切削速度大大提高，并延长使用寿命。 10.2.2 特种陶瓷 3.高韧性的陶瓷 ——氧化锆陶瓷 利用添加氧化锆的方法，大大提高了陶瓷的强度和韧性，从而改变了人们对陶瓷力学性能的传统观念。也大大促进了特种陶瓷应用的发展。 氧化锆陶瓷除了常温使用外，已成为绝热柴油机的主要候选材料，如：发动机气缸内衬、推杆、活塞帽、阀座、凸轮、滑动轴承等等。 10.2.2 特种陶瓷 氧化锆能够增加陶瓷韧性的原因和氧化锆的相变有关，氧化锆有3种晶型转变： 立方相 四方相 单斜相 当由四方相向单斜相结构转变时，伴随着约5％的体积膨胀，这种相变很像金属中的马氏体相变。相变增韧理论认为，这种相变由于体积膨胀将使周围区域出现压