铁路轨道工程--长轨音焊接、应力放散施工技术.docVIP

2010年度优秀科技论文（技术总结） 长轨焊接、应力放散施工技术 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 7 页 长轨焊接、应力放散施工技术 【内容提要】：近几年火车已经过多次提速，多条客运专线已经建成或正在建设。火车的提速和客运专线的建设给人们带来的许多便利，无缝线路技术正在被更广泛的采用。无缝线路铺设对长轨的焊接技术要求不断提到，长轨焊接、应力放散质量的好坏，将直接影响到行车的速度和安全。 【关键词】： 长轨 焊接 应力放散 技术 1．引言 本文主要阐述了长轨焊接、应力放散的施工技术。在中国铁路网中，已经有超过50%的线路采用了无缝线路。近几年来随着客运专线建设高潮的到来，以及既有线改造提速，无缝线路被更多的使用。长轨焊接、应力放散是无缝线路施工中的一个重要的工序，其施工质量的好坏将直接影响到列出的运行速度、行车的平稳度以及行车安全。本文以锡多铁路扩能改造工程为实例，结合本人在施工过程中的体会和总结攥写。 2．施工前的准备工作 技术人员提前调查轨温情况，确定应力放散作业时间段。 在进行应力放散作业前，位移观测桩按要求埋设到位。 施工作业前一小时，所有作业人员及工机具到位，现场负责人下达工机具最终检查及试运行命令，确保作业过程中工机具齐全及设备运转正常。 施工防护按要求设置在作业范围两端，作业范围两端插停车牌。 清除放散区域承轨槽内及可能进入承轨槽内的道碴，为应力放散创造条件。 焊接组、现场技术员检查接头钢轨状况，钢轨焊缝两侧100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。不符合，确定锯轨长度并锯轨，锯轨后用端磨机端磨，端磨后的端面垂直度为±0.5mm，并且端面无钒核。 3．应力放散及锁定 3．1拆除扣件 弹条Ⅱ型扣件采用扳手或内燃弹条扳手拆除，放置在旁边砼枕上；起点为道岔的单元，起端50m扣配件不拆除；起点为上个单元终点，除拆除放散单元的扣配件外，还需拆除上个单元尾端75m扣配件；起点为区间单元终点，只需拆除本单元扣配件。 3．2垫放散滚筒 扣件拆除后，扣件组立即用压机打起钢轨，按每15～20根枕布置一个放散滚筒，使得钢轨处于自由伸缩状态，放散滚筒放在承轨槽内。压机打起钢轨高度不能过高，以能放入放散滚筒为宜。 3．3安装撞轨器，焊机焊接 滚筒布置完成后，安装撞轨器，直线上每隔400m、曲线及上坡方向调整为300m一个撞轨点。 钢轨焊接的方法有多种：气压焊接、铝热焊接、接触焊接等，在锡多铁路施工中主要用气压焊接。 撞轨器配合焊机作业，使焊接接头搭接量符合焊接要求，焊接接头搭接量=烧化量+顶锻量，具体数值根据焊接参数确定。同时，焊接组进行焊机对位，焊机对位范围为2.6m。紧接着焊接组用枕木头进行垫轨作业，垫轨范围为焊头两侧25m范围，钢轨垫平后，进行人工顺轨、拉轨器拉轨，保证焊接接头处平直度符合焊接要求，最后进行焊接、正火作业。焊接前轨头必须打磨好，焊接过程中轨头加热速度要匀速，加热范围为40mm，总加热时间控制在320-340S之内，正火在轨温降至900-950℃时进行，正火时间控制在150-160S。 图1 轨头打磨 图2 拉轨器拉轨 图3 钢轨气压焊接 图4 正火 3．4探伤 焊接完成后，探伤人员在接头温度降到50℃以下，对焊接接头进行探伤，探伤合格后进入下一道工序，不合格锯掉重焊，重焊后接头相错量必须保证在100mm以内，如果不能保证相错量要求，则另外一个接头也必须重焊以满足相错量要求，钢轨的探伤要求有检测资质的单位进行检测，检测后出检测报告。 3．5撞轨，放散应力 探伤完成后，现场技术人员测量单元轨节实际轨温，单元轨节的实际轨温下应力放散作业可分为两种情况： 3.5.1、当实测轨温处于计划锁定轨温范围内时，可以仅用滚筒配合撞轨器进行应力放散，称为滚筒放散法。 3.5.2、当实测轨温低于计划锁定轨温范围时，则需要利用拉轨器、撞轨器等设备配合作业，通过均匀拉伸单元轨使其达到实际锁定轨温时应有的长度，从而使锁定轨温一步到位，称为综合放散法。 图5 撞轨器撞轨 3．6滚筒放散法 在单元轨节两端、中间每隔100m左右及撞轨器位置设一个应力放散位移观测点，观测钢轨在应力放散过程中是否发生反弹，放散是否均匀。 用撞轨器撞击钢轨，同时观测各点的位移量变化情况。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；否则，应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。 确认单元长轨应力放散完毕后，若单元轨节尾端需锯轨则按锯轨操作程序锯轨，若需插入短轨头，则将备用轨头锯成需要长度。 如果轨温保持在锁定轨温范围时间短，只能放散一股长钢轨时，观察