城市轨道交通信号终端设备操作与行车试卷2及答案.docVIP

第 PAGE 4页 共4页 考 生 考 生 答 题 不 准 超 过 此 线 注 意 事 项 学 号 学 号 1、考试时间：100分钟。开考30分钟后方准交卷。 2、按要求在试卷的标封处填写姓名、班级等相关信息。 3、请仔细阅读题目，按要求回答，在规定的位置填写答案。 4、不得在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写与考试无关的内容。 题 号 一 二 三 总分 得 分 得 分 评分人 一、填空题（每空1分，共30分） 1、控制中心配置的设备主要有： 各种服务器、 各种工作站 、光电缆、网络设备、打印设备等。 班 级2、正线信号终端设备按地域位置分为三类： 控制中心设备 、车站及轨旁设备 和 车载设备 。 班 级 3、信号轨旁设备一般包括： 信号机 、转辙机、列车监测设备（如计轴设备）及车-地通信设备（轨旁AP天线与信标）等。 4、正线信号系统采用先进的列车控制系统，简称ATC系统。主要包括列车 自动防护ATP子系统、列车自动驾驶ATO子系统、列车自动监控ATS子系统。 5、车辆段/停车场信号系统的设备主要包括ATS车辆段工作站、计算机联锁设备、计算机监测设备、电源设备、信号基础设备（信号机、转辙机、轨道电路）。 6、IBP盘全称是信号系统综合后备盘，IBP盘采用面板式控制盘，设置在城市轨道交通正线各车站的车站综合控制室内。在IBP盘面上和安全相关的操作按钮均带有铅封。 7、计轴设备是区段占用与空闲的检测设备, 有效检查非CBTC列车的位置信息。 姓 名8、轨道平面图是以图形方式展示轨道交通系统所有设备和事件的窗口，并通过ATS监控系统动态更新。 姓 名 9、ATS系统对列车控制可实现以下四种间接控制：扣住/释放所有列车、临时限速、运行等级、惰行模式。 10、列车操作显示器(TOD)通过人机交互界面向列车驾驶员提供运行模式、故障、操作等信息。 11、计算机联锁系统终端包括调度终端和监测子系统终端。 12、信号闭塞制度分为时间间隔法、空间间隔法。 13、车辆段微机监测系统中设备模拟量监测项目有外电网、电源屏、轨道电路、道岔、列车信号机、电缆对地绝缘、电源漏流等。 14、车辆段信号系统设备采用计算机联锁系统，计算机联锁系统的冗余方式一般分为：双机热备、三取二容错、二乘二取二冗余等方式。 15、车载信号系统设备由车载ATO\ATO计算机、速度传感器、加速度计、车载数据通信系统、信标（应答器）读取天线、列车司机显示操作装置等组成。 得 分 评分人 二、判断题（正确的填“√”，错误的填“×”。每题2分，共20分。） 1、信号系统供电负荷等级为一级负荷，有两路独立电源供电，并具有自动切换功能，主副电源切换时，电源中断时间大于0.3?s。 （ × ） 2、ATS操作工作站组件主要有监视器、鼠标和键盘。 （ √ ） 3、ATS系统建立了用户访问级别，以不同用户角色登陆其访问功能不同。（ √ ） 4、在轨道平面图上，通过改变道岔单锁图标的位置来表示道岔单锁状态、锁闭状态、道岔单锁或单解指令状态。 （ × ） 5、应答器读取器天线安装在列车车头顶部，读取信息后提供给车载控制器。（ × ） 6、在车辆段联锁调度终端上的操作，排列一般进路：顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮。排列变更进路，顺序点击始端信号按钮、变更按钮和终端信号。 （ √ ） 7、基于通信的移动闭塞系统(CBTC)是在保证系统安全性的同时，通过改善位置分辨能力和移动授权的更新率，来缩短列车间隔距离，以提供更大的运能。系统的设计原则是“目标距离”。 （ √ ） 8、在点式ATP控制级别下，要求车载ATP设备（包括所有的传感器）、并且轨旁联锁控制系统（MicroLok II）、计轴设备和信标（包括动态和静态信标、区域控制器，DCS网络都完备并正常工作，OCC不需要工作。 （ × ） 9、信号地车双向信息传输系统（DCS）由轨旁数据通信网络、车载双向通信网络、车载数据通信网络构成。 （ √ ） 10、计轴是区段占用与空闲的检测设备，能