JZ7空气制动系统.pptVIP

5、第五步 (16)自阀手柄移至紧急制动位，列车管压力应3s内降至零，制动缸压力应在5～7s内升至450kPa，均衡风缸减压量应为240～260kPa，撒砂装置应自动撒砂。 (17)单阀手柄移至单缓位，放置12～15s制动缸压力应开始下降，并能缓解到零。(工作风缸也应排至零) (18)检查单阀复原弹簧作用良否，制动缸压力不应回升。 (19)自阀手柄移回运转位，检查缓解作用是否良好，各压力表压力恢复正常，同时检查工作风缸压力由0～480kPa的时间应为30～50s。调压器作用检查：总风缸压力降到700kPa以下时空压机开始泵风，总风缸压力升到700～800kPa时，空压机停止泵风。空压机泵风时间：从700～800kPa，双机空压机为30s；单空压机不超过60s。 6、第六步 (20)单阀手柄移到制动区某处，检查单独制动作用是否良好，制动缸压力应上升. (21)单阀手柄在制动区分2～3次阶段移至全制动位，检查单阀阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达300kPa。 (22)单阀手柄从全制动位分2～3次阶段移回运转位，检查单阀阶段缓解作用是否稳定。 7、第七步 (23)单阀手柄移至全制动位，制动缸压力由0～280kPa的时间应在3s以内。 (24)单阀手柄移回运转位，制动缸压力由300～35kPa的时间应在4s以内。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 中继阀外型与内部结构 分解图： 1、缓解充气位 自动制动阀手柄置于运转位，总风遮断阀一直开启。 总风→调整阀→均衡风缸管1→均衡风缸。 总风→调整阀→均衡风缸管1→中均管4→中继阀膜板活塞的左侧。 中继阀膜板右移，通过顶杆将供气阀开放：总风缸管3→总风遮断阀→列车管2（并向模板活塞的右侧充风）。 2、过充位 自动制动阀手柄置于过充位，上述通路不变。 总风缸管3→过充管7：过充柱塞右移，膜板活塞左侧增加了一部分压力，列车管可获得高于规定30～40kPa的压力；自动制动阀手柄移至运转位，随过充风缸的压力空气徐徐排出（0.5mm的小孔），列车管压力慢慢恢复正常。 3、制动位 自动制动阀手柄置于制动区或过量减压位，均衡风缸减压，中均室压力下降，中继阀膜板活塞在两侧压差作用下逐渐左移，打开排气阀口，列车管2的压力空气排向大气。 分配阀的作用是根据列车管空气压力的增减来控制作用阀的动作，实现机车的制动与缓解动作。也可利用单阀来控制分配阀的主阀部和作用阀，使机车单独缓解。 四、分配阀 分配阀外型 主阀部 紧急部 副阀部 中间体 常用限压阀 紧急限压阀 止回阀 分解图： 1、主阀部 (1)主阀 主阀部由主阀、紧急限压阀、常用限压阀和工作风缸充气止回阀等组成。 主阀是一个三压力机构阀。大膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是工作风缸压力；小膜板活塞上侧是作用风缸压力，下侧通大气，主阀的动作受三者压差来控制。主阀有制动、保压和缓解三个作用位置。 (2)常用限压阀 a作用为通过限制作用风缸的压力，达到限制机车制动缸压强的目的。 b常用限压阀为柱塞式结构，限压值可通过螺钉调整。 c 列车管定压为500kPa时，常用限压调到340～360kPa；列车管定压为600kPa时，常用限压调为420～450kPa。 (3)紧急限压阀 a 紧急限压阀为柱塞式活塞、止阀结构。 b 列车管定压无论是500?kPa还是600?kPa，紧急限压都调到420～450?kPa；紧急制动后缓解，提供一条作用风缸排风的通路。紧急制动时，止阀阀口是柱塞活塞顶杆顶开的，而且止阀上下都有压力空气进入；而紧急制动后缓解，阀口是由作用风缸的压力空气吹开的。 (4)工作风缸充气止回阀 充气缓解时，列车管的压力空气经止回阀向工作风缸充气，制动减压时防止工作风缸向列车管逆流。避免不制动或制动力不成比例的现象。 主阀部常用制动位 主阀部缓解充气位 主阀部紧急位 2、副阀部 副阀部由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀等组成。副阀是一个二压力机构阀，膜板活塞左侧为列车管压力，右侧为降压风缸的压力。降压风缸控制副阀的制动保压和缓解。 副阀主要有四个功能： ① 控制降压风缸的充气和排气。 ② 初制动时起局部减压作用。 ③ 与转换盖板配合使制动机起一次缓解或阶段缓解作用。 ④ 副阀在缓解位时，可使降压风缸和工作风缸的过充压力逆流到列车