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了解汽车“心脏” 发动机基本构造详解 汽车要在道路上行驶必须先有动力，而动力的来源就是发动机。发动机性能的好坏是决定汽车行驶性能的最大因素。目前汽车使用的发动机均属于内燃机，发动机的功能就是将燃料的化学能转成热能再转成机械能，而机械能也就是一般所谓的动力。发动机在将燃料转成动力的过程中会经过一定的工作程序，而且此程序是周而复始连续不断的循环。 　　　　常见的车用发动机依种类、大小及用途等等的不同而有许多的分类方式。 一、依工作循环方式： 　　1、奥图循环(Otto cycle)：使用在汽油发动机。 　　2、狄塞尔循环(Diesel cycle)：使用在柴油发动机。 二、依使用燃料的种类： 　　1、汽油发动机：主要使用在汽车、航空器。 　　2、柴油发动机：主要使用在汽车、船、发电机。 　　3、重油发动机：主要使用在船、发电机。 　　4、燃气发动机：主要使用在汽车。 三、依冷却方式分： 　　1、气冷式发动机 　　2、水冷式发动机 四、依工作循环冲程分： 　　1、二冲程发动机：二个冲程完成一个工作循环。 　　2、四冲程发动机：四个冲程完成一个工作循环。 五、依 活塞运动的不同分： 　　1、往复式 活塞发动机(reciprocating engine) 　　2、回转式 活塞发动机(rotary engine) 六、依点火方式分： 　　1、压缩点火式发动机 　　2、 火花塞点火式发动机 七、依 气缸数量分： 　　1、单 气缸发动机 　　2、多 气缸发动机 八、依 气缸排列方式分： 　　1、直列式发动机 　　2、V型发动机 　　3、W型发动机 　　4、 水平对置发动机 　　现行汽车产品上所使用的发动机，主要为采用奥图循环、以汽油为燃料的往复式 活塞四冲程多 气缸自然进气发动机，依不同的排气量与工程需求，有直列四缸、V型六 气缸等形式。各种型式的发动机所采用的零件，以及在发动机外部的次系统零组件，都非常的相似。接下来我们将为大家一一的介绍发动机的各项零件和次系统的原理及功能。 发动机的基本构造—— 缸径、冲程、排气量与 压缩比 ??? 发动机是由 凸轮轴、 气门、 气缸盖、 气缸体、 活塞、 活塞连杆、 曲轴、飞轮、 油底壳等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却等系统所组合而成。以下将分别介绍在汽车型录的“发动机规格表”中常见的 缸径、冲程、排气量、 压缩比、 SOHC、 DOHC等名词。 　　 缸径： 　　 气缸体上用来让 活塞做运动的圆筒空间的直径。 　　冲程： 　　 活塞在 气缸体内运动时的起点与终点的距离。一般将 活塞在最靠近 气门时的位置定为起点，此点称为“上止点”；而将远离 气门时的位置称为“下止点”。 　　排气量： 　　将 气缸的面积乘以冲程，即可得到 气缸排气量。将 气缸排气量乘以 气缸数量，即可得到发动机排气量。以 丰田 花冠1.8L车型的直列4 气缸发动机为例： 　　 缸径：79.0mm，冲程：91.5mm， 气缸排气量：448.5cc； 　　发动机排气量＝ 气缸排气量× 气缸数量＝448.5cc×4＝1794cc。 　　 压缩比： 　　最大 气缸容积与最小 气缸容积的比率。最小 气缸容积即 活塞在上止点位置时的 气缸容积，也称为燃烧室容积。最大 气缸容积即燃烧室容积加上 气缸排气量，也就是 活塞位于下止点位置时的 气缸容积。 　　 丰田 花冠1.8L发动机的 压缩比为10：1，其计算方式如下： 　　 气缸排气量：448.5cc，燃烧室容积：49.83cc； 　　 压缩比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≈10：1。 ● 发动机的基本构造—— 凸轮轴与 气门 　　 凸轮轴： 　　在一支轴上有许多宛如“蛋形”凸轮，其被安装在 气缸盖的顶部，用来驱动进气 气门和排气 气门做开启与关闭的动作。 　　在 凸轮轴的一端会安装一个传动轮，以链条或皮带与位于 曲轴上的传动轮连接。在以链条传动的系统中此传动轮为一齿轮；在以皮带传动的系统中此传动轮为一具齿槽的皮带轮。 　　一般双顶置 凸轮轴( DOHC)设计的发动机，其进气和排气的 凸轮轴均挂上一个传动轮，由链条或皮带直接带动 凸轮轴转动。有些发动机为了减少 气门夹角，而将 凸轮轴的传动方式改变成以链条传动方式带动进气或排气的 凸轮轴，再藉由安装在进气和排气的 凸轮轴上的齿轮以链条带动另外一支 凸轮轴。 　　 丰田独特的“TWIN CAM”设计方式，则