带动道岔防护道岔联锁试验文档.docVIP

（四）防护道岔和带动道岔试验 为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。 常见的防护道岔有： 1、如图3-1-1所示，排列D3至D9的进路，尽管1号道岔不在该进路上，但仍然要1号道岔锁闭在反位。为的是防止1号道岔在定位时，一旦下行列车在长大下坡道运行失控而冒进下行进站信号机，在5号道岔处造成侧面冲突。将1号道岔锁在反位，该失控列车最多进1号道岔侧向，不致造成侧面冲突。 图3-1-1 防护道岔案例一 2、如图3-1-2所示，下行经3/5号道岔反位接车时，1号道岔不在该进路上，专用线方面也无长大坡道，但因1号道岔是引向专用线的道岔，应使其锁闭在定位，开通安全线方向，以免专用线方面调车车列闯入Di信号机在5号道岔处造成侧面冲突。 图3-1-2 防护道岔案例二 3、经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护在定位。 在实现进路锁闭时，是把同一道岔区段内的所有道岔都锁闭了，但为了满足平行作业的需要，排列进路时需把某些不在进路上的道岔带动至规定位置，并对其锁闭。这种道岔称为带动道岔。 如图3-1-3所示，排列经1/3道岔反位接发车进路时，需要把不在所选进路上的5/7道岔带动到定位。因5/7道岔的5与1/3道岔的1同属1-5DG区段，若5/7道岔反位时锁闭了下行II道接车进路，它就被锁在反位，不能再排经5/7号道岔定位的进路。如东郊方面至3道的接车进路须等1-5DG解锁后才能建立，这就影响了平行作业的进行，降低了效率。 图3-1-3 带动道岔案例 对防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立。对带动道岔则无需进行联锁条件检查，能带动到规定位置就带动，带动不到（若它还被锁闭）也不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。 防护道岔和带动道岔的联锁试验： 1、防护道岔：进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；进路锁闭后，操作防护道岔应不能转换；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。 2、带动道岔：进路表中带动道岔用大括号｛ ｝标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。