航空发动机装配与维修课件.pptVIP

航空发动机装配与维修-;第一章 概述;衡量发动机技术先进性重要指标： ①推重比 70~80年代，加力涡扇推重比为8，F100，F110等 ②涡轮前燃气温度 F110为1728K T3温度的提高需要依靠耐高温的材料和先进的冷却技术来保证;二、材料工艺技术的地位和作用;材料工艺技术的地位和作用： 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术 材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础 材料和工艺技术的发展促进了航空发动机的更新换代 ;材料工艺是航空发动机的基础和先导技术 ; 高温陶瓷和C-C复合材料燃烧室、涡轮和喷管等高温部件 树脂类复合材料风扇机匣 粉末冶金高压压气机盘 高温钛合金压气机叶片、机匣、作动筒、油管 双性能热处理涡轮盘 单晶涡轮叶片 金属间化合物喷管调节片 ;对航空发动机来说，性能的改进1/2靠材料。;;无冷却 锻件;③高增压比 此项技术要求压气机部件有较高的级间增压比、大喘振裕度和轻重量 WP7，π=9 F100-PW-119， π=33.6 目前航空发动机的发展趋势为发展推重比为15～20的发动机。;第四代推重比10发动机的主要材料工艺;20年攀登三个技术台阶 抓紧研制FWS-10第三代发动机 积极开展推重比10的第四代发动机的研究和发展 着手组织推重比12～15的先进航空发动机的基础研究;三、新一代航空动力材料工艺技术需求; 1级风扇+1级高压轴驱动的增压级+3级高压压气机 高温升、长寿命、浮壁燃烧室 两级对转超级冷却/铸冷涡轮 超短加力燃烧室 推力矢量喷管 ; 第二节 航空修理工厂介绍;维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以保证飞行安全。 修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进行分解、排故、检查和试验，合格后再出厂。;中国主要民航发动机维修企业维修能力表 ;1，排故恢复可靠性：翻修后使发动机达到拟新状态。 翻修的三个性质： ①拆开性：航发的结构性较差，翻修某些部位时必须拆开。 ②工厂性：翻修不是任何一级单位和机构能胜任的，必须具备一定的修理设备和技术人员。 ③修理性：1、以修为主，辅以必要的换件 2、以更新换件为主要的排故方法。;翻修的等级： A，不谈任何修理，继续使用 B，个??零件的修理 C，局部分解 D，全面分解 E，整体更换，指组件和附件。;2，对发动机进行预防性的检查和修理（翻修时没有明显的故障，要预防性的采取措施） 3，对发动机实施必须的加、改装（不合理的地方进行整改） 4，外排（修理技术人员带工具去厂外排故）;二、工厂组织（略）;翻修程序： 翻修时候工序之间的先后次序及相互联系叫做翻修基本生产过程的程序。 工艺流程： 安装发动机大修程序进行生产安排的生产作业路线。;发动机维修流程;l、入厂验收 部队送到工厂来进行修理的发动机的交接工作，叫入厂验收。入厂验收的目的是查清发动机的机种、现状，并作好记录 ;入厂验收的主要工作内容有： 1.检查发动机的油标包装是否完好，附件是否齐全。如果由于某种原因而缺件、串件，则需附带说明书、详细说明缺件原因。 2.检查发动机随带文件是否齐全，文件有：发动机履历本、技术说明书，以及要装在发动机上的所有附件的履历本和技术说明书，并与实物对证。 3.查明返厂机的寿命和机种型别。;发动机总寿命：发动机从出厂服役到退役报废的总工作时数 ;①到期返厂机： 发动机不论有无故障，只要工作到一个修理间隔寿命，发动机必须返厂进行翻修，这种发动机称为到期返厂机。 ②提前返厂机： 发动机因提前出现故障，又不值得在外场排故，或油封到期、或发动机文件丢失。发动机没有工作到一个间隔寿命，又必须返厂进行检修的发动机叫提前返厂机。 ;③试验机： 试验机是指厂内修理采用的新工艺、新技术、新材料，进行修理试验，寻求资料论证可行性的发动机修理。 ④返修机： 指厂内修理质量低，试车不合格后，再返回修理线重新检修，这种发动机的修理采用针对性、局部修理的方法： ;发动机的型别是指：发动机的结构类型和加改装后的定型。 如WP-7、WP- 13、AJI—31为结构类型； WP-7C、WP-7E是表示该结构类型发动机的加改装程度不同，用C、E等字母区别它的定型。 发动机的型别不同，其修理方法和要求各不相同。 ;在目前条件下，为了检查，修理或更换发动机零件，除了部分不可拆卸的机件外，对进厂翻修的发动机应进行全面拆卸，这个工艺过程叫发动机分解。 分解工作大体分两步进行。 先把发动机分解成组合件,再分解成零件。;组成发动机的最小单元体叫零件。 多个零件装配在一起能独立存在，可进行整装整体拆的机件叫组合件。 对装配而言，可称为装配单元。 能代表发动机某一工作特性的组合件叫部件。 能独立工作，装在发动