京津城际轨道交通工程某特大桥连续梁施工监控方案.docVIP

京津城际轨道交通工程 某特大桥 连续梁施工监控方案 2006年8月 目 录 TOC \f \h \z \t T001,1,样式 T001 + (符号) 宋体,1,T002,2 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 工程概况 1 1.1 设计概况 1 1.2 主要技术标准 1 1.3 工程地质条件 2 1.4 气象和水文条件 3 1.5 施工中的重点和难点 3 2 施工监控目的 3 3 监控的原则及依据 4 3.1 控制原则 4 3.2 监控方案编制依据 5 3.3 监控方法 5 4 监控主要内容 7 4.1 结构施工仿真分析 7 4.2 施工控制有关的基础资料、试验数据的收集 7 4.3 施工过程结构变位、应变和温度观测 8 4.3.1 连续梁挠度和横向偏移测点 9 4.3.2 钢筋应力测点 10 4.3.3 混凝土应力测点 11 4.3.4 监测工作中对温度变化影响的考虑 12 5 监控实施程序 12 6 测量精度 15 6.1 监测仪器及精度 15 6.2 监测频率 15 6.3 实施中的总体要求 16 7组织机构 16 7.1 机构组成 16 7.2 各单位分工 16 8 监测资料的分析、处理、成果和评价以及信息反馈 18 9 监测管理体系和质量保证措施 20 1 工程概况 1.1 设计概况 京津城际轨道交通工程位于华北地区，连接北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。 本工程起讫自北京南DKXXX～终于天津站DKXXX，全长118.296km。线路经行地区地形平坦开阔，海拔高程40.0m左右。本段施工里程为DKXXX～DKXX，线路全长约6.94km，为跨某特大桥（162#墩～373#墩），总共209墩。 桥墩均为桩基基础，桩性为摩擦桩，桩径分别为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，桩长30m至60m不等，矩形桥墩的最大墩高为12m。其中，在本段施工里程内的各桥墩之间共有每联三跨的P.C.连续梁四联，分别位于198#～201#墩之间（60+100+60m）、202#～206#墩之间（40+64+40m）、281#～284#墩之间（80+128+80m）、289#～292#墩之间（40+64+40m）。 设计使用年限为正常使用条件下100年，抗震设计按照8度烈度地震设防。 1.2 主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 最小曲线半径：5500m，北京枢纽内根据减、加速实际情况确定； 最大坡度：20‰； 线间距：5.0m；减、加速地段按设计速度确定； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 到发线有效长度：700m； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度集中。 1.3 工程地质条件 根据地质报告资料，本次施工区段均在软土、松软土和地震可液化层等不良地质和特殊地质，需采取相应的工程措施。拟建场地按自上而下的顺序地层分别为： = 10 \* GB3 ⑩ 杂填土，层厚约为1.10m； = 10 \* GB3 ⑩21黄褐色粉质粘土，层厚约为3.10m，硬塑； = 10 \* GB3 ⑩31 灰褐色粉土，层厚约为3.00m，密实，稍湿； = 10 \* GB3 ⑩21 深灰色粉质粘土，层厚约为2.50m，软塑； = 10 \* GB3 ⑩22黄褐色粉质粘土，层厚约为3.10m，软塑； = 10 \* GB3 ⑩32黄褐色粉土，层厚约为1.70m，密实，潮湿； = 10 \* GB3 ⑩53黄褐色细砂，层厚约为2.00m，中密，饱和； eq \o\ac(○,12)11 浅红色粘土，层厚约为2.20m，硬塑； eq \o\ac(○,12)21 黄褐色砂质粉土，层厚约为1.70m； eq \o\ac(○,12)53 黄褐色细砂，层厚约为4.20m；中密，饱和，含少量细圆砾； eq \o\ac(○,12)21黄褐色粉质粘土，层厚约为0.70m；硬塑； eq \o\ac(○,12)31黄褐色粉土，层厚约为2.30m，密实，潮湿； eq \o\ac(○,12)64深褐色中砂，层厚约为1.00m，硬塑； eq \o\ac(○,12)31黄褐色粉土，层厚约为1.00m，密实，潮湿； eq \o\ac(○,12)21黄褐色粉质粘土，层厚约为5.00m，硬塑； eq \o\ac(○,12)12浅红色粘土，层厚约为1.20m，软塑； eq \o\ac(○,12)22浅红色粉质粘土，层厚约为3.40m，可塑