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宽带通信网 SDN技术学习报告 学院： 学号： 姓名： 北京邮电大学 SDN技术学习报告 摘要：本文介绍了SDN的定义、典型架构以及SDN与NFV的关系，并简要介绍了SDN的应用现状和最新进展；最后提出了SDN带来的安全、管理、组织问题，以便在SDN短期内的实现中有效地解决应用中存在的问题。 关键字： SDN介绍， 应用现状， 存在的问题 引言：本次学习中，我看的文献是《The 2015 Guide to SDN and NFV》的第一部分，重点讲述SDN。文章首先介绍了SDN的定义描述、典型架构、服务链以及SDN与NFV的关系等；之后列举出一些SDN的应用案例，如在数据中心、广域网（WAN）、校园中的应用；最后提出了一些SDN发展同时所面临的问题，如安全、管理、组织问题。此外还参考了SDNLAB网站的部分内容和观点。 SDN介绍 SDN定义 SDN（Software Defined Network），即软件定义网络。SDN是一种新型的网络创新架构，是网络虚拟化（network virtualization）的一种实现方式。 开放网络组织（ONF，Open Network Foundation）是一家非盈利的组织机构，成立于2011年。ONF致力于SDN的发展和标准化，是当前业界最活跃、规模最大的SDN标准组织。据调查表明，在过去的一年中了解SDN的人数量显著上升，SDN架构具有可直接编程且反应敏捷、便于集中管理、可编程配置，并基于开放标准等特点。 SDN的一个重要应用是工程流量控制，编者将SDN比喻为车辆对其进行内容进行了简要描述。在交通中，交通信号灯为帮助车辆避免交通拥挤起到了积极作用，并对交通起到了调节作用，给予能够容纳较大车流量的道路优先权、分散车流量，以达到缓解交通拥挤的目的。从而使车辆选择更便捷的路径，在路上耗费更短的时间。在计算机网络中，一个数据包就类似于上面提到的一辆车。一方面，因为它们都有起点和终点；另一方面，数据包从起点到终点的路上对路径进行选择的过程，类似于车辆根据信号灯对行驶道路进行选择的过程。然而，SDN在交通控制工程中的应用并不是像上面的比喻描述的那样，而是更类似Google提出的无人驾驶汽车（Driverless Car），无人驾驶汽车能够连接到中央控制点，这个中央控制点对当前的交通情况有全面深入到掌握，基于这些对无人驾驶汽车进行指挥，使其与普通汽车保持一定的距离。但控制无人驾驶汽车与普通汽车暴力间距几英寸，还较难以实现。 以上提到的中央控制点、无人驾驶汽车和交通工程控制车距仅有几英寸的实现还有些遥远。但是，Google已将SDN应用到广域网。传统的广域网利用率一般在60-65%，而应用SDN的广域网将利用率提高至95%，同时每月的花费减半。 SDN的典型架构 图（1）为ONF提出的SDN的典型架构，共分为三层，最上层为应用层，包括各种不同的业务和应用；中间的控制层主要负责处理数据平面资源的编排，维护网络拓扑、状态信息等；最下层的基础设施层负责数据处理、转发和状态收集。除了上述三个层次之外，控制层与基础设施层之间的接口和应用层与控制层之间的接口也是SDN架构中的两个重要组成部分。按照接口与控制层的位置关系，前者通常被称作南向接口，后者则被称作北向接口（NBI）。其中，ONF在南向接口上定义了开放的OpenFlow标准，而在北向接口上还没有做统一要求。因此，ONF SDN架构更多的是从网络资源用户的角度出发，希望通过对网络的抽象推动更快速的业务创新。 图（1） SDN典型架构 SDN实现方案 网络虚拟化不是一个新的话题。多年来，IT领域实现了多种形式的网络虚拟化，例如VLAN、VPN、VRF等，但这与SDN所指的“网络虚拟化”有所不同。SDN中的“网络虚拟化”指的是逻辑创新、虚拟网络等应用，通过铺设网络硬件来保证网络能够更好地融入并支撑虚拟环境。关于网络虚拟化与SDN的“网络虚拟化”的认识如今已经达成一致，即SDN的一个重要应用是实现网络虚拟化。 从SDN提出以来，各种类型的厂商结合自身优势提出了很多类型的实现方案，总体可分为三类：基于专用接口的方案、基于叠加网络的方案和基于开放协议OpenFlow的方案。对不同的SDN实现方案而言，又有着不同的架构和技术。文献中对基于叠加网络的方案给出了两种方法：基于Overlay和Underlay模型。该类方案的主要思想可被归纳为解耦、独立、控制三个方面。基于开放协议的方案是目前的主流方案，OpenFlow通过将网络设备控制面与数据面分离开来，从而实现了网络流量的灵活控制，为核心网络及应用的创新提供了良好的平台。 OpenDaylight开源项目 2013年4月Open