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第2个记录 (出现在链条拉长约0.75%时） 17521 P150D 链条拉长 起动故障导航中“检查链条拉长”这个检测程序 必须根据张紧状况来检查可靠性（可信度） 在故障导航中记录下齿数 使用维修手册来评估齿数（这个评估是指德国奥迪公司的统计方面的监控） 故障存储器的记录情况 按维修手册中的详细说明来操作。 在出现了P150D这个故障记录后，一定要弄清楚链条是否真的被拉长了。 为此: 打开正时机构壳体盖上的保养开口。 用手转动发动机，直至链条张紧器的柱塞伸出至最大位置处。 查一查链条张紧器柱塞上可以见到的齿的个数。 所谓的可以见到的齿，是指位于链条张紧器壳体右外侧的所有齿。 要注意的是：有时候，被正时机构壳体盖盖住的齿也是要计算在内的。 把齿的数目输入到诊断仪内。 P150D时的可靠性校验 (检查链条拉长) 伸出2个齿 伸出7个齿 P150D时的可靠性校验 内窥镜 VAS 6748 内窥镜 VAS 1764B 不再供货了 P150D时的可靠性校验 如果有P150D这个故障记录且在链条张紧器的柱塞伸出至最大位置处时位于链条张紧器壳体右外侧的齿有7个或者更多的话，那么就必须得更换正时链条了。 更换链条后，要通过故障导航来为链条拉长识别功能进行初始化。 初始化完成后，清除故障存储器。 P150D时的可靠性校验 如果更换了发动机控制单元，必须通过故障导航将旧发动机控制单元的自适应通道内容传输到新发动机控制单元内。 说明: 如果没将链条拉长诊断的自适应通道内容传输到新控制单元内，那么就无法识别过度拉长的正时链条或者识别过晚了。 售后情形1 更换发动机控制单元 如果更换了或者仅是拆下了（不更换）与链传动机构相关的发动机部件，那么在完成修理工作后（就是说在试车前），必须立即通过故障导航来执行校正功能。 这些发动机部件包括： 缸盖 / 气缸盖罩 气缸盖密封垫 凸轮轴 轴承支座 链传动导向元件（导轨，张紧导轨） 三联链轮 链条张紧器 说明: 如果没有执行校正功能或执行错误，那就可能导致链条拉长识别功能失常。 售后情形2 更换与链传动机构相关的发动机部件 如果更换了正时链条或者更换发动机整机，那么在完成修理工作后（就是说在试车前），必须立即通过故障导航来执行重新初始化。 说话: 如果没有执行重新初始化功能或执行错误，那么就无法识别过度拉长的正时链条或者识别过晚了。 售后情形3 更换正时链条或者更换发动机整机 谢谢！ Thank you. 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * * * * * * * * * * * * * 14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 已冷下来的冷却液 已热起来的冷却液 ATF 冷却系统 85 °C 90 °C 95 °C 100 °C 105 °C 转速 [1/min] 扭矩 [Nm] 环境温度为20°C时的冷却液温度 冷却系统创新温度管理(ITM) 接散热器的供液管 水泵 旋转滑阀2 齿形皮带驱动轮 水泵的齿形皮带 水泵的驱动轮 盖 来自散热器的回流管 来自暖风、废气涡轮增压器和变速器的回流管 旋转滑阀1 冷却系统旋转滑阀和水泵模块 发动机温度调节执行元件N493的驱动机构和传感器 旋转滑阀1 来自散热器的回流管接头 密封组件 中间齿轮 旋转滑阀壳体 旋转滑阀1的轴 去往散热器的供液管接头 膨胀式节温器（安全式节温器） 旋转滑阀2 去往发动机机油冷却器的接头 冷却系统发动机温度调节执行元件N493(旋转滑阀) 发动机温度调节执行元件N493 水泵 来自散热器的回流管 皮带传动 来自机油冷却器的回流管 旋转滑阀1 去往散热器的供液管 来自暖风、废气涡轮增压器和变速器的回流管 旋转滑阀2 发动机入口 发动机出口 蜗轮蜗杆传动装置 冷却系统发动机温度调节执行元件N493的功能 预热 冷却系统操控策略 自加热 冷却系统操控策略 小流量 冷却系统操控策略 接通发动机机油冷却器的预热运行 冷却系统操控策略 变速器机油加热 冷却系统操控策略 部分负荷 冷却系统操控策略 全负荷 冷却系统操控策略 关闭发动机后的续动功能 冷却系统操控策略 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 传感器– (发动机线束传感器接地连接) 传感器信号 传