西南交通大学《铁路车站和枢纽》枢纽区段站课程设计说明书.docxVIP

西南交通大学《铁路车站及枢纽》课程设计 枢纽区段站设计说明书 学 号： 201 学生姓名： 班 级： 交运20班 指导教师： 时间：2018年6月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 绪论 1 一．车站概述 1 二.设备 1 三．主要任务 2 第二章 车站基本情况确定 2 第一节 站型选择 2 第二节 第三方向引入 3 第三章 车站设备配置 4 第一节 客运设备配置 4 一、站房位置 4 二、站台位置 4 第二节 货运设备配置 4 第三节 机务设备配置 5 第四节 车辆设备配置 5 第五节 运转设备配置 6 一、到发线 6 二、调车线 7 三、机走线 7 四、机待线 8 五、机车出入段线 8 六、牵出线 8 第四章 车站设计参数 9 第一节 线间距 9 第二节 道岔级渡线配置 10 一、道岔辙岔号码 10 二、 确定线路连接的曲线要素 10 三、道岔坐标计算表 11 第三节 到发线有效长 17 第五章 车站通过能力计算 17 第一节 到发线使用方案 17 第二节 道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间 18 一、道岔分组方案 18 二、咽喉区道岔组占用时间计算 18 第三节 咽喉通过能力计算 21 第四节 到发线通过能力计算 22 一、各车场占用时间计算 22 二、各车场方向别到发线通过能力计算表 23 第五节 车站最终通过能力计算 24 第六章 自我评价 25 PAGE 25 第一章 绪论 一．车站概述 根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。该站衔接的A和B两个方向在一条直线上，衔接的C方向则在A和B的垂直方向上。（如图所示） 车站的作业量不大，主要包括客货运业务、与旅客列车有关的运转作业、与货物列车有关的运转作业、更换货物列车机车和乘务组、列车的技术检查和车辆检修等等。车站三个衔接方向的接发列车数量不均衡，A和B方向的较多，C方向的较少。 二.设备 1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备等。 2、货运业务设备 货场及其有关设备，如装卸线、存车线、货物站台、仓库、。雨棚、堆放场及装卸机械等。 3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线、客车车底停留线（必要时）； ②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设小能力驼峰）、机走线及机待线等。 4、机务设备 用以对机车进行各项整备和修理作业的线路和设备。在机务段（或机务折返段）所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其附近设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。 三．主要任务 1、为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组； 2、为无改编中转货物列车办理规定的技术作业； 3、办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务； 4、在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。 第二章 车站基本情况确定 第一节 站型选择 区段站布置图的选择需考虑其在路网和枢纽中的地位和作用；衔接线路的方向数；按路网规划所承担的作业量和作业性质；工程地质条件；所在城市的经济地位和发展规划；作业特点以及原有设备可以利用的程度等。在考虑上述因素的基础上，兼顾运营和工程两方面的要求，因地制宜的选取运营方便，技术先进，节省投资并能照顾将来发展的区段站布置图。 布置图型 优点 缺点 横列式 站坪短，占地少，设备集中，投资省；定员少，管理方便；作业灵活性大；对地形条件适应性较强和有利于将来发展等优点，当引入线路方向不多时，完全可以满足运量的需要。 有一个方向的机车出、入段走行距离远；在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。上下行客货列车到发进路交叉。（双线） 纵列式 基本解决了双线铁路横列式图型客、货列车到发的交叉；并且还具有两个方向的货物列车机车出、入段走行距离均较短的优点。纵列式有一个方向的机车出、入段走行距离远；在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。上下行客货列车到发进路交叉。（双线）站坪短，占地少，设备集中，投资省；定员少，管理方便；作业灵活性大；对地形条件适应性较强和有利于将来发展等优点，当引入线路方向不多时，完全可以满足运 站坪长、占地多、设备分散、定员较多和管理不便；有一个方向货物列车机车出、入段与正线交叉。 客货纵列式 客货两场分设并专用，客货运设备相对集中，客货作业