铁路投标施工组织设计.docVIP

一、工程概况 1概述 海南西环线沙吉～叉河段工程是粤海铁路通道的主要组成部分，线路途经海口、澄迈、临高、澹州、昌江等市县。她的建设，是配套和完善粤海通道的需要，是海南省尤其是西部少数民族地区社会经济发展的需要，是发展海南省旅游事业的需要，是铁路自身发展的需要，是国防建设的需要，是海口、八所、三亚等港口货物集疏的需要。 本次投标沙叉段Ⅱ标段，线路起讫里程为D1K63+600～DK91+400，有长断链2处：D3K73+321.44=D3K70+300计长断链3021.44m，D2K82+599.44=DK82+500计长断链99.44m，标段全长30.921km。 工程范围：第一章拆迁砍树挖根、路基、桥梁下部、涵洞、倒虹吸、公跨铁立交桥、路基底碴等。 2施工地区特征 2.1地形地貌 本标段线路位于海南岛西北部沿海平原、山前丘陵及其过渡带上，穿过古洪积台地和剥蚀准平原两个主要工程地质区。 其中：D1k63+600～DK82+500段为古洪积台地区，地形平坦，相对高差较小，植被发育、多水田、少旱地；DK82+500～DK91+400段为剥蚀准平原区，地形波状起伏，相对高差10～20m，槽谷残丘相间出现，植被良好。 2.2地质条件、地震 古洪积台地区：上覆第四系全新统粘性土，厚0～4m，低洼处局部分布有淤泥，范围小、深度浅、易处理，下伏第四系中更统粘性土，砂性土，其中有“透镜状”分布古软土，厚度可达24m，物理力学性质较差。 剥蚀准平原区：上覆第四系坡残积、坡洪积粘性土，厚0～4m，下伏寒武系陆烈群千枚状砂页岩及中生成第二期花岗岩、花岗闪长岩。风化极严重（厚4～20m）。 标段内不良特殊地质主要有软土、膨胀土。 本标段地震基本烈度为七度。 2.3水文气象 沿线地下水类型有第四系孔隙水、第三系孔隙水和基岩裂隙水。沿线沟谷、河谷及第四系全新砂层、砾石层处地下水相对较为丰富，水位5～15m，一般具溶出性侵蚀。 海南岛属热带湿热季风气候带，高温多雨，长夏无冬，干湿季节明显。每年3月中旬至11月中旬，既是夏季又是雨季，长达8个月，气候炎热，雨量充沛。雨量多集中于5～10月，年平均降雨量1488～1826mm，历年最大降雨量2120～2511mm，年平均相对湿度80～86%。年平均风速3.2m/s，最大风速25.3m/s。5～11月均有台风侵袭，其中又以8～9月为多。台风常伴有雷击、暴雨现象，全年雷暴日多达130天以上，常有雷击伤亡事故发生。 2.4当地资源条件 2.4.1交通条件 线路傍海榆西线公路(S225道)而行,并在DK83+370处两者相交。两者最大偏离距离约4km，其间，各种大车道、机耕道相通，交通方便。 2.4.2水、电力条件 沿线水、电力资源丰富,可满足工程施工需要。 2.4.3材料供应条件 工程用砂和底碴由东江砂场供应,砂场产量较大,砂质好,工程用石就近从红华石场、新兴石场组织供应,规模和材质均满足工程需要,砖瓦及石灰由沿线乡镇砖瓦厂、石灰厂供应。 各种厂发料由海口购买，汽车运输至工地。 2.4.4人文环境 沿线除城镇、农场居民较多外，一般人烟稀少。 沿线环保绿化较好，施工中应特别注意环境保护。 3主要技术标准 见表3-1。 表3-1 主要技术标准表 项目名称 技术标准 铁路等级 国铁Ⅱ级 正线数目 单线 限制坡度（‰） 10 最小曲线半径（m） 800 牵引种类 内燃，预留电化条件 机车类型 DF4B 牵引定数（t） 2700 到发线有效长（m） 近期：650m,远期预留：850m 闭塞类型 继电半自动 4主要工程数量 见表4-1。 表4-1 沙叉段Ⅱ标段主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 备注 一 路基工程 1 区间路基土方 断面方 1609735 2 站场土方 断面方 239836 3 路基附属干砌片石 m3 35842 4 路基加固及防护干、浆砌片石 m3 41960 5 铺草皮或种草籽 m2 252523 6 基底加固 m 851 基底为淤泥质粘土，采用施打塑料排水板加固，基底铺设土工格栅 7 挡土墙 m3 3300 二 桥梁工程 1 大桥 延米/座 633.62/2 2 中桥 延米/座 346.81/4 3 钢筋砼盖板涵 横延米/座 1463.25/91 4 倒虹吸管 横延米/座 36/3 三 轨道工程 1 正线铺粒料道床 m3 6565 2 站线铺粒料道床 m3 1316 四 公跨铁立交桥 延米/座 106.98/3 五 改移道路 处 23 二、编制说明 1编制依据 ⑴粤海铁路有限责任公司《粤海铁路通道工程海南西环线沙吉～叉河段招标文件》。 ⑵铁道部第二勘测设计院设计的沙叉段相关施工图。 ⑶标前会议、现场踏勘调查情况。 ⑷粤海铁路有限责任公司《粤海铁路通道西环线沙吉～叉河段招标补遗书》第一、二、三部分。