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城市轨道交通牵引供电系统复习资料 第一章 电力牵引供电系统概述 1、电力牵引的制式概念： 供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用的电流或电压制式， 包括直流 / 交流制、电压等级、 交流电频率、交流制中单相 / 三相等问题。 2 、电力牵引系统性能要求： ①启动加速性能：启动力矩大，加速平稳； ②动力设备容量利用充分：轻载时，运行速度高；重载时，运行速度可以低一些。功率容量 P=FV近似于常数； ③调速性能：速度调节容易实现，能量损耗小。 满足上述条件：直流串激（串励）电动机。 3 、直流串励电动机优缺点： 通过串联电阻调速，原理简单，调速范围宽，供电系统电压损失和能量消耗较大，而且需要换 向。 4 、城市轨道交通牵引制式：直流供电制式。 城市轨道机车功率不大，供电半径小，城市之间运营供电电压不能太高， 以确保安全。 我国国 标规定采用 750V 和 1500V 直流供电两种制式，不推荐 600V。 5 、城市轨道交通电力牵引供电系统组成：发电厂（站） 、升压变压器、电力网（ 110-220KV）、主降 压变电站（ 110~220KV→10~35KV）、直流牵引变电所（ 10~35KV→1500、750V）、馈电线、接触网、 走行轨道、回流线。 6 、组成统一的电力供电系统的优点： ①充分利用动力资源；②减少燃料运输；③提高供电可靠性；④提高发电效率。 7 、环形供电接线：由两个或两个以上主降压变电站和所有的牵引变电所用输电线联成一个环行。 8 、环形供电接线的优缺点：环行供电是很可靠的供电线路，因为在这种情况下，一路输电线和一 个主降压变电站同时停止工作时， 只要其母线仍保持通电， 就不致中断任何一个牵引变电所的正常 供电。但其投资较大。 9 、双边供电接线：由两个主降压变电站向沿线牵引变电所供电，通往牵引变电所的输电线都经过 其母线联接，为了增加供电的可靠性． 用双路输电线供电，而每路按输送功率计算。 这种接线可靠 性稍低于环行供电。当引入线数目较多时，开关设备多，投资增加。 10、电网向牵引变电所供电形式： 环形供电接线、 双边供电接线、 单边供电接线、 辐射形供电接线。 11、最简单单相半波整流： 12、单相半波整流原理： 13、单相全波整流原理： 14、三相半波整流原理： 三个二极管轮流导通，导通角均为 180°，脉动性减小。 15、三相全波整流原理： u 2 A B C O ω t u O 1 1 3 3 5 5 1 1 3 3 5 5 导电二极管编号 4 6 6 2 2 4 4 6 6 2 2 4 O ω t 1 2 3 4 5 6 7 8 9 时间段 1：此时间段 A 相电位最高， B 相电位最低，因此跨接在 A 相 B 相间的二极管 D1、D4 导电。电流从 A 相流出，经 D1，负载电阻， D4，回到 B 相，见图 14-1-3 中红色箭头指示的路径。 此段时间内其他四个二极管均承受反向电压而截止，因 D4导通， B 相电压最低，且加到 D2、D6 的 阳极，故 D2、D6截止；因 D1导通， A 相电压最高，且加到 D3、D5的阴极，故 D3、D5截止。 时间段 2 ：此时间段 A 相电位最高， C相电位最低，因此跨接在 A 相 C 相间的二极管 D1、D6 导电。 16、谜流腐蚀：牵引机车由第三轨作为通电回路， 由于钢轨与大地之间不是绝缘的，因此由钢轨回 流牵引变电所的电流必有部分经大地流回牵引变电所。 17、谜流腐蚀的防护： ①增加轨道与大地间的绝缘；②降低走行航道的电阻；③缩