城市轨道交通规划与设计幻灯片课件.pptVIP

2.2 城市轨道交通线网规划与线路设计 一.线网规划 分类 路网规划 线路规划 确定路网的基本结构、总体规模及主要站点、枢纽的布局形态，同时给出路网的可实施性论证，以期逐步形成科学合理的交通网络，使其能够起到客流组织的主导作用并与城市总体的发展与形态的合理演化相协调 确定线路的走向、站点的设置、与其他交通路线或交通方式的换乘及分段修建计划等 2.2 城市轨道交通线网规划与线路设计 一.线网规划 规划时期 近期规划 中期规划 中远期规划 远景规划 线路建成运行后2～5年 线路建成运行后5～10年 线路建成运行后10年以上 线路建成运行后25年 划分原因：主要应考虑到引起城市轨道交通线路或路网客流量的突变因素 2.2 城市轨道交通线网规划与线路设计 一.线网规划 原则 快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能经过大型客流集散点 为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应贯通市中心 线路尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施工 2.2 城市轨道交通线网规划与线路设计 一.线网规划 原则 力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地 选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护 线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰 2.2 城市轨道交通线网规划与线路设计 一.线网规划 原则 规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间的联络线 在现阶段规划我国城市轨道交通时，规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域 2.2 城市轨道交通线网规划与线路设计 一.线网规划 规模的确定 定性的确定 定量的分析 线网的规模与城市发展规划紧密结合 线网的规模与经济发展政策紧密相关 线网的规模与城市交通发展政策紧密相关 轨道交通服务水平目标的制定 定性分析和定量计算相结合 2.2 城市轨道交通线网规划与线路设计 一.线网规划 线网结构 典型路网结构的基本特点 路网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高 线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向 换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，路网连通性好 线路走向单一，对角线方向出行需要绕行 平行线路间换乘比较麻烦，一般需要换乘两次 应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减少换乘次数，方便乘客 墨西哥市地铁路网基本上属于这种形式 网格式 典型路网结构的基本特点 路网中心点的可达性很好 市中心与市郊之间联系很方便，有利于市中心客流疏散 任何二条线路之间可直接换乘 任何两个车站之间只需换乘一次 当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工程造价 由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便 捷克的布拉格市地铁路网基本上属于这种形式 无环放射式 典型路网结构的基本特点 具有放射形路网的优点 克服了放射形路网周边方向交通联系不便的缺点，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客 能起到疏解市中心客流的作用 莫斯科市地铁路网基本上属于这种形式 有环放射式 典型路网结构的基本特点 能克服中心区第一点交叉式的缺点 中心区多点交叉式 莫斯科市地铁线网示意图 单元2 城市轨道交通规划与设计 教学目标 1.了解城市轨道交通规划的原则与内容 2.了解我国轨道交通线网设计的定义 3.了解轨道交通线网的基本结构 4.了解线路设计的基本知识 2.1 城市轨道交通规划 城市轨道交通规划是城市交通规划中的重要环节 一个科学、合理、完善的轨道交通网是城市客运交通的发展方向，对城市发展起到决定性的引导激发作用 城市轨道交通的建设难度大，改造调整更加难 城市轨道交通规划既要科学，又要大胆，更要谨慎 一.城市轨道交通规划的地位和作用 2.1 城市轨道交通规划 二.城市轨道交通规划的原则 城市可持续发展应重视公共交通，公共交通首选轨道交通。城市轨道交通规划作为未来城市轨道交通发展方向的指南针，必须符合可持续发展的原则，用最小的自然资源作代价来换取最大的社会效益。 2.1 城市轨道交通规划 二.城市轨道交通规划的原则 城市轨道交通规划应与社会经济协同发展。与此同时，城市轨道交通规划还应与国家的路线、方针、政策，尤其是城市发展方针、目标相一致；与城市总体规划、土地利用规划、产业布局规划相一致，并且应该结合地方特色，统筹兼顾。注重保护历史文物，城市传统风貌和自然景观等。 2.1 城市轨道交通规划 二.城市轨道交通规划的原则 城市交通系统最优化要求各种运输方式合理配置，协调发展，最终达到满足城市居民出行的需求。因此，应将城市交通系统作为一个整体，在城市总体交通规划的基础上，结合各种交通运输方式的发展规划，制定城市轨道交通的发展规划。 2.1 城市轨道