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学习任务9(基础知识辅导) 面漆的基础知识 学习目标 1.能够正确描述汽车修补涂装用面漆的性能要求 2.能够正确描述汽车修补涂装用面漆的分类方法及常用面漆的特点 3．能够正确描述涂装中的配套材料及涂装后处理材料的种类及作用 学习任务9(基础知识辅导) 面漆的基础知识 一、面漆的性能要求 二、汽车常用面漆的分类 三、汽车涂装常用面漆的性能及用途 四、面漆施工中的配套材料 五、面漆涂装后的配套材料 六、国外主要汽车修补涂料简介 习题与作业 一、面漆的性能要求 (1)外观.色彩鲜艳、光泽醒目、色差小、丰满度强和鲜映性好 (2)足够的硬度和抗石击性 (3)耐候性及耐老化性能好 (4)耐湿热和防腐蚀性强 (5)耐化学药品性优良 (6)施工性能好：湿碰湿涂装工艺性，烘烤性，重涂性，修补性。 二、汽车常用面漆的分类 (1)溶剂挥发型:热塑性丙烯酸涂料/硝基纤维素涂料 (2)氧化固化型:醇酸树脂涂料 (3)热固化型:热固性丙烯酸漆/热固性环氧漆 (4)双组分固化型:聚酯聚氨酯涂料 (5)催化固化型:湿固型/氨蒸气固化型 三、汽车涂装常用面漆的性能用途 1．硝基面漆(1924年,美国杜邦) 杜邦公司研制出的世界上首先使用喷枪喷涂的汽车漆。 特点：干燥快（十几分钟）,不易粘灰，漆膜坚硬耐磨、易于抛光打蜡，且便于修补和保养。 耐侯性、三防性、耐化学药品性及耐久性差,涂层较薄，溶剂消耗量大，污染严重，易粉化、变色，不易在湿热地区使用 。经过改性后可获得较好的各项性能（热塑性丙烯酸改性硝基漆）。 硝基漆性能与用途示例 三、汽车涂装常用面漆的性能用途 2．醇酸树脂类涂料(1929年,杜邦) :为合成树脂涂料,不易老化，耐候性好，光泽能持久不褪，漆膜柔韧而坚实，并能耐磨擦，抗矿物油、抗醇类溶剂性能良好，与其他树脂混溶性好，表面成膜快,烘烤后的漆膜耐水性、绝缘性、耐油性都大有提高。但完全干透需时间较长,不耐水/碱,三防性能差,应用较少。施工可为刷涂、喷涂、和浸涂等方法。醇酸磁漆可在常温下干燥，也可经过60～80℃烘烤干燥。 醇酸漆性能与用途示例 三、汽车涂装常用面漆的性能用途 3．丙烯酸树脂类涂料:热塑性和热固性两种. 热塑性：涂膜不丰满，润湿性差，易浮色，相溶性差，对热敏感，耐溶剂性差。改性后性能有较大提高（代表产品AKZO的AUTOFINE）。 几乎所有的汽车修补涂料生产厂家的热塑性丙烯酸涂料中都加入不同牌号规格的CAB来进行改性，如BASF公司、PPG公司、DuPont公司、AKZO公司等。 丙烯酸改性醇酸涂料有可能成为中、高档汽车修补材料中最为理想的漆种之一。 丙烯酸聚氨酯涂料已成为国外汽车修补涂料行业的主要漆种。 常用丙烯酸涂料的性能与用途 使用注意问题一：再修补时的起皱问题 是由于再修补所使用的涂料的溶剂对涂膜的不同部位浸润作用不一致造成的。 当旧涂膜是烤漆时，起皱产生于新的丙烯酸漆层，由于网格未完全形成产生的。 当旧漆膜为硝基漆时，由于硝基漆易被溶剂渗透而产生起皱。 防皱措施：强制升温干燥，等过了“咬底”峰值期后再修补。再修补时，涂料应少加稀释剂。 当旧漆膜为烤漆时产生的起皱 丙烯酸涂层的分子状态 使用注意问题二：调色问题 由于丙烯酸聚氨酯涂料为双组份涂料，增加了调色难度。 若在调色时加固化剂，则易造成涂料浪费。 对颜色要求高的涂装，调好色后加固化剂会影响颜色。 使用注意问题三：旧漆膜的影响 （1）若旧漆膜是溶剂挥发型涂料，则随着新的丙烯酸聚氨酯漆膜的增厚，会产生起皱。 （2）若旧漆膜老化严重，在涂装过程中就会起皱。 （3）丙烯酸硝基漆旧涂层中等程度老化，在涂装后加热干燥时，会产生裂口。 （4）涂装后，经过了一个热季后出现皱纹或裂口。主要原因是旧涂膜（溶剂挥发型）韧性差。 解决方法：根据旧涂膜的种类和老化程度采用合适的方法。 旧涂层老化引起的涂装裂口 加热干燥时裂口 经过夏季后出现裂纹的原因 查明裂纹的原因 解决起皱、裂纹的方法 如果旧涂膜是丙烯酸硝基漆，为保证质量，最好是全部清除，但这样做所需费用很高、时间很长，全涂装时不宜采用。 三、汽车涂装常用面漆的性能用途 4．聚酯聚氨酯涂料 聚酯聚氨酯涂料是当前汽车修补行业中使用较为普遍、市场分额也占得较多的其中之一，近来大有取代丙烯酸聚氨酯涂料而跃居汽车修补面漆之首的趋势。 是双组分涂料。 漆膜丰满度、光亮度、机械强度以及耐候性等非常优良外，它的施工性能、低温固化性能优于其他任何一种汽车修补涂料，它的漆膜的丰满度尤为突出。卓越的耐酸雨性能，抗划伤性能 三、汽车涂装常用面漆的性能用途 5．过氯乙烯涂料 通常与其它树脂合用 。 主要优点是： （1）对多种有机化合物均具有良好的抗腐蚀性。 （2）涂膜对紫外线抵抗能力强，耐侯性好。 （3）具有良