第7章离心式制冷压缩机.ppt

* 第八章 摩擦损失: 气体在通道中流动时与通道壁之间有摩擦,产生具有速度梯度的边界层,出现的能量交换和损失 分离损失： 由扩压和冲击引起的分离而产生 扩压引起的分离损失 气体流过压缩机流道时除吸气室外，其它元件主要是扩压过程。如果扩压度过大，通道面积突然变化，通道急转弯等，则在边界层引起气体分离，产生旋涡，导致较大的分离损失； 冲击引起的分离损失 冲击引起的分离损失是在工况改变时出现的。当压缩机在设计工况运行时，叶轮进口处的相对速度时是沿着叶片进口处的切线方向流动的。当流量增加或减少时，相对速度就与叶片进口处切线方向不一致而产生分离损失，特别在流量减少到一定程度时，分离占据了整个通道而出现“喘振”现象。（图8-9） 内损失—1.流动损失 第八章 第八章 二次流损失和尾迹混合损失（图8-10） 二次流损失是在垂直于气流流动方向的截面上，由于工作面的压力大于非工作面的压力，在边界层中工作面气流流向非工作面，因此产生涡流而引起的损失。 尾迹混合损失是气体由叶轮出口进入扩压器或蜗室的流道面积突然扩大以及气流由均匀到不均匀而引起的损失。 2.漏气损失 3.轮阻损失 4.级内功耗的分配（图8-13） 第八章 第八章 性能曲线 喘振工况点 堵塞工况点 稳定工况区 K：压缩机运行的最小流量处 M：压缩机运行的最大流量处 从堵塞点(最大流量点)到喘振点(最小流量点)这一范围，称为离心式压缩机的稳定工作区。它的大小是压缩机性能好坏的标志之一。 第八章 产生原因：由冲击引起的分离现象而发生。由于冷凝压力增加，使压缩机的压力比增加而处于小流量区时发生喘振。 喘振与堵塞 喘 振 若压缩机在设计工况A点下工作时，气流方向和叶片流道方向一致，不出现边界层分离，效率最高； 流量减小时(工作点向A1移动)，气流速度和方向均发生变化，为正冲角，气流射向工作面，在非工作面上产生分离； 当流量减少到临界值(A1点）时，分离现象扩展到整个流道，使损失大大增加，压力大大降低，出现喘振现象。 第八章 喘振现象： 喘 振 喘振发生后，叶轮在旋转时不会使气体压力提高，但叶轮后的背压仍存在，反而会使气体逆向流动。（压缩机产生的能量头不足以克服冷凝压力，致使气流从冷凝器倒流）倒流到进口处的气体与吸入气体混合，流量增大，叶轮又可压送气体，但由于蒸发器来流较小，且固定不变，以致又产生分离，再次出现倒流现象，如此周而复始。这种气流来回倒流撞击的现象称为“喘振” 。 b,c,d为叶轮剖面 第八章 喘振危害： 喘 振 喘振发生时，出现周期性的来回脉动气流，压缩机转子出现大的振动，电动机电流脉动加剧，气压表读数变化无常，机组运行处于危险状态。 它将使压缩机产生强烈的振动和噪声，严重时会损坏叶片甚至整个机组，应设法消除。 解决措施： 为了防止当压缩机工况发生变化或调节压缩机制冷量(减少负荷)时发生喘振现象，可从压缩机出口旁通一部分气流直接进入吸入口，加大吸入量（即当流量小到接近喘振点时适当增加压缩机进口流量），从而避免喘振现象发生。 （开大进口导叶阀，同时打开旁通阀，使部分气体旁通进入蒸发器或压缩机进口。旁通的气体也可以从冷凝器顶部流入。） 第八章 当流量增大，直至压缩机流道某个最小截面处的气流速度达到音速时，流量不可能继续增加，这时称为堵塞流量（如图8-35中的A2点以右）； 或者虽未达到音速，叶轮对气体所作的功全部用来克服流动损失，压力并不升高，这时也达到了堵塞工况，在运行中也不允许。声速较小的氟利昂机组较易出现堵塞。 堵 塞 第八章 四、特性及调节 蒸发温度的影响 蒸发温度对性能的影响较大：当转速和冷凝温度不变时，蒸发温度愈低，制冷量下降愈剧烈； 冷凝温度的影响 当转速和蒸发温度不变时，冷凝温度高于设计值时，离心式制冷压缩机的制冷量将急剧下降； 转速的影响 由于离心式压缩机产生的能量头与转速的平方成正比，因此随转速的降低能量头急剧下降，因而制冷量也将急剧下降。 工况变动对离心式压缩机性能的影响 第八章 第八章 调节离心式制冷压缩机制冷量的方法很多，如改变压缩机转速、进气节流、进口导叶调节（改变叶轮前进口导叶的转角）、改变冷凝器的冷却水量、吸气旁通等。 所谓进气节流调节，就是在压缩机前的进气管道上安装一个调节阀，如要改变压缩机的工况时，就调节阀门的大小，通过节流使压缩机进口的压力降低，从而实现调节制冷量。 改变叶轮前进口导叶的转角的方法调节，经济性较好，调节范围较宽，方法又较简单，故被广泛采用； 它在叶轮进口前装有一组放射性可转动叶片，当改变它的角度时，就改变了进入叶轮气流的方向，致使叶轮产生的能量头发生变化，也改变了流量的