汽车主要零部件检验.ppt

2．制动蹄 制动蹄的常见损伤是摩擦片磨损、烧蚀、破裂和脏污，制动蹄变形(摩擦热过大时尤其容易发生)和裂纹，制动蹄与凸轮接触面及制动蹄支承销孔的磨损。 制动蹄的检验方法如下： ①检视制动蹄的外观状况。 ②检查摩擦片的状况。摩擦片铆钉的埋人深度(即摩擦片的剩余厚度)应≥0．5 mm(东风EQl090型汽车该深度应≥1 mm)。摩擦片与制动蹄必须贴紧，铆钉不得有偏斜或松动，摩擦片与制动鼓的接触面积应大于摩擦片总面积的50~40%，并应保证两端首先接触(贴合印痕两端重、中间轻)。 3．制动盘(驻车制动器) ①检视制动盘的状况(可用敲击听音法检查其纹)。 ②测量制动盘的厚度。制动盘厚度应在与制动蹄摩擦片接触面的中心处测量，且在圆周上均匀分布的4—6个点上进行测量，各点厚度及厚度差均应在规定范围内。制动盘各点厚度差过大，会产生制动噪声和颤动。 ③测量制动盘端面圆跳动量。测量时，百分表触头应触在与制动蹄摩擦片接触面的中间位置上，或是各型号汽车规定的测量位置上。 制动盘的常见损伤是工作表面磨损、擦伤和翘曲变形。它们分别是由工作时的摩擦、铆钉头外露和工作时发热所引起的。制动盘翘曲会使制动蹄调整困难，甚至使制动盘和制动蹄碰撞发响。 制动盘的检查方法如下： 4．气压制动传动装置零件 气压制动传动装置主要包括空气压缩机、制动控制阀和制动气室等。空气压缩机零件的检验与发动机相似，不再赘述。 （1）制动控制阀主要零件的检验方法。制动控制阀主要零件的损伤是壳体变形和破裂，膜片变形和破裂，进、排气阀磨损或关闭不严，弹簧弹力减弱或折断。弹簧弹力可用弹簧检验仪检验。进、排气阀的密封性需要通入压缩空气检验。零件的大部分损伤可用检视法检验。 （2）制动气室主要零件的检验方法。膜片式制动气室主要零件的常见损伤是壳体和盖的裂纹和推杆孔磨损，膜片破裂、变形和老化，膜片回位弹簧变形、锈蚀和折断，膜片回位弹簧弹力下降，推杆变形等。活塞式制动气室主要零件的常见损伤是壳体内表面划伤、老化等，还有活塞磨损、变形、破损，活塞皮碗及密封圈老化和变形发胀，防护套破损等。膜片回位弹簧弹力可用弹簧试验仪测量，其他损伤一般用检视法检查。 （3）制动调整臂主要零件的检验方法。制动调整臂主要零件的常见损伤是调整蜗轮轮和调整蜗杆齿磨损，调整臂体变形或破裂，铆钉松动，锁止套弹簧折断或弹力下降，蜗杆轴与整臂体蜗杆轴承孔配合松旷，调整蜗轮的内花键磨损和变形等。 通常，用测量法检查以下磨损量和配合尺寸：调整蜗轮轮齿和调整蜗杆齿的磨损量，内键齿磨损量，蜗杆轴与调整臂体蜗杆轴孔的配合尺寸。其他损伤一般用检视法检查。 （4）制动凸轮轴的检验方法。制动凸轮轴的常见损伤是轴颈磨损、变形、工作面磨损等。凸轮应无严重磨损，制动凸轮轴的径向圆跳动量一般0．15mm (检查制动凸轮轴的：曲)，制动凸轮轴轴颈与支架衬套的配合间隙、制动凸轮轴的轴向间隙均应符合规定。 5．液压制动传动装置零件液压制动传动装置的主要部件为制动主缸和轮缸，其常见损伤是：缸筒磨损和腐蚀，活；磨损，皮碗损坏，阀门漏油，以及回位弹簧疲劳等。 缸筒和活塞的磨损量以及回位弹簧的弹力，都可用测量法检查。零件的其他损伤常用目视法检查。缸筒应无腐蚀、锈斑、划痕和凹坑，缸筒磨损量一般应0．12 mm，缸筒的圆度误；和圆柱度误差应分别0.05 mm和0.25 mm。活塞与缸筒的配合间隙一般应0.15 mm回位弹簧的弹力应符合技术要求，如表3—2一16所列。 6．其他零件 检查制动蹄支承轴衬套及制动蹄支承轴甑配合间隙，检查支承轴与制动底板的配合间隙，它们一般应分别为0.10～0.18 mm及0～0.13 mm。 ③检查制动踏板轴和衬套的配合问隙，一般应为0.30 mm左右。 ④检查驻车制动器前、后制动蹄臂销孔与销的配合间隙，其值一般应为0．03mm～0.12mm。扇形齿板上的牙齿与棘爪应无滑牙或断裂现象。 在制动系的修理过程中，还应作下列检查： ①检查制动蹄回位弹簧的裂纹、自由长度和拉力。 ②检查制动底板的翘曲量，一般应≤0．60 mm。检查制动底板上支承轴孔和螺栓孔的磨损量，它们一般应分别≤0.1 5 mm和≤0.80 mm。 (二)制动系辅助装置的检验 1．附件技术状态的检查 对制动系统装配用的附件要进行检查：制动软管有