燃气轮机理论循环.pptVIP

* * * * * 第二章 燃气轮机循环理论 《燃气轮机原理》 歼击(战斗)机： 运输机和旅客机： 速度比A较大，可选较低的 B； 飞行速度较低，B 可选在4～10，→获得大的起飞推力。 要考虑其他方面的因素：B↑→发动机的重量↑ 发动机短舱的气动阻力↑ 要从飞机获得最远航程的角度全面考虑。 混合排气涡扇发动机：其外涵的空气与内涵燃气（涡轮后）相混合有利于增加推力 降低油耗 小涵道比涡扇发动机中 涵道比较大涡扇发动机：采用混合排气不能明显增加发动机推力（混合器内总压损失大），却增加了发动机的重量。 一般采用分开排气方案 实践证明： 当外涵空气总压与内涵燃气涡轮后总压相等时，掺混过程造成的总压损失最小。 第二章 燃气轮机循环理论 《燃气轮机原理》 §