第2章电源系统.pptVIP

第二章　电源系统;　　汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、电压调节器等组成，见图2.1。蓄电池与发电机并联向用电设备供电。交流发电机与发电机调节器互相配合工作，其主要任务是对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。;图2.1 汽车电源系统的组成;第一节 蓄 电 池 　　蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。用于汽车上的蓄电池，必须满足起动发动机的需要，即在5～10 s的短时间内，提供汽车起动机足够大的电流。汽油机起动电流为200～600 A，有的柴油机起动电流达1000 A。 在发动机工作时，汽车用电设备所需电能主要由发电机供给。;　　蓄电池在汽车上的功用主要有： 　　(1) 起动发动机时，蓄电池向起动系和点火系供电。 　　(2) 当发动机低速运转，发电机电压低于蓄电池充电电压时，由蓄电池向用电设备供电。 　　(3) 当发动机中、高速运转，发电机电压高于蓄电池充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。 　　(4) 当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 　　(5) 蓄电池可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电气系统电压的稳定，保护电子元件。;　　目前汽车上使用的蓄电池主要有两大类：铅酸蓄电池(以下简称铅蓄电池)和镍碱蓄电池。同时，由于人们对燃油汽车排放要求的提高和能源危机的冲击，各国正在不断探索和研制电动汽车，其主要的动力源为新型高能蓄电池。 　　由于铅酸蓄电池结构简单，价格低廉，易于满足大量生产的汽车的需要，同时其内阻小，起动性能好，能在短时间内供给起动机所需要的大电流，因此在汽车上得到了广泛应用。本书中所提到的蓄电池，如不做特殊说明指的都是铅酸蓄电池。;一、蓄电池的结构 　　铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成，结构如图2.2所示，主要由极板、隔板、电解液和外壳等组成。下面以干荷电蓄电池为例加以说明。;1—负极柱；2—加液孔盖；3—正极柱；4—穿壁连接； 5—汇流条；6—外壳；7—负极板；8—隔板；9—正极板 图2.2 铅蓄电池的结构;　　1. 极板 　　极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主??是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板分为正极板和负极板，均由栅架和活性物质组成。 　　栅架的作用是固结活性物质。栅架一般由铅锑合金铸成，具有良好的导电性、耐蚀性和一定的机械强度。栅架的结构如图2.3所示。为了降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，有些铅蓄电池采用了放射形栅架。图2.4所示为桑塔纳轿车蓄电池放射形栅架的结构。;图2.3 栅架的结构 ;图2.4 放射形栅架的结构 ;　　正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2)，呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅(Pb)，呈青灰色。将活性物质调成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板，如图2.5所示。;图2.5 极板的结构 ;　　将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2 V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，如图2.6所示。在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。 ;1—极板组总成；2—负极板；3—隔板；4—正极板；5—连条 图2.6 极板组;　　2. 隔板 　　隔板插放在正、负极板之间，以防止正、负极板互相接触造成短路。隔板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。其中，木质隔板耐酸性较差；微孔橡胶隔板性能最好，但成本较高；微孔塑料隔板孔径小、孔率高、成本低，因此被广泛采用。;　　3. 电解液 　　电解液在蓄电池的化学反应中起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯硫酸(H2SO4)与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为1.24～1.30 g/cm3。 　　电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大，可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大则黏度增加，反而会降低蓄电池的容量，缩短使用寿命。电解液密度应随地区和气候条件而定，表2.1列出了不同地区和气温下电解液的密度。另外，电解液的纯度也是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素之一。;　　4. 壳体 　　壳体用于盛放电解液和极板组，应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构，底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格，各单格之间用铅质连条串联起来，如图2.7所示。壳体上部使用相同材料的电池盖密封，电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔，用于添加电解液和蒸馏水，以及测量电解液密度、温度和液面高度。加液孔盖上的通风孔可使蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。;图2.7 单格电池的穿壁连接;二