高速公路超陡边坡的防护和绿化.docVIP

. . . PAGE 参考学习 高速公路65°以上路堑边坡的防护及绿化方案 高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，也是基础建设中不可缺少的主要内容。公路绿化的首要任务是提高公路的服务功能，绿化要达到稳定路基、保护路面、诱导交通、保障行车安全、减轻噪音、保护环境与自然相协调等目的，同时有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，减少交通事故的发生。 在高速公路的设计选线阶段，由于受纵向坡度的限制，除大量的填方路段外，尚需对原地面进行开挖，形成高速公路两侧的路堑边坡。如下图。 路堑边坡 路堑边坡 全挖路段为两侧路堑边坡，半挖半填路段为单侧路堑边坡。因开挖地质的不同，又分为土质边坡和石质边坡。 在以往的设计中，由于缺乏对边坡植被体系恢复建立的研究，边坡多采用大面积的满铺浆砌片石或锚网喷砼防护，这样既不美观，而且与自然环境也不协调。 在对各地高速公路边坡绿化现状的考察、比较、论证后，我们认为：边坡绿化应将美观、环保、防护功能以及成本费用综合考虑，兼顾护坡、稳定路基、减少水土流失和丰富路域景观的功能，不盲目种草、种树，要尽量考虑本地物种，避免外来物种入侵，加强对新技术的研究和应用，工程措施与植物措施相结合，达到社会效益、经济效益和生态效益的统一。 本文重点讨论高速公路65°以上超陡边坡的防护和绿化方案。 边坡绿化基本原则 　　 边坡绿化可美化环境，涵养水源，防止水土流失和滑坡。边坡绿化作为一种环保技术，必须坚持以下原则： 　　（1）安全性原则：对边坡进行绿化必须确保边坡的稳定和安全，绿化的同时，要同时考虑对边坡进行防护和加固。 　　（2）协调性原则：边坡绿化必须与周围环境协调一致。 　　（3）永久性原则：对边坡绿化必须做到一劳永逸，减少或避免日后的人工维护和管理。 　　（4）经济性原则：必须考虑合适的绿化方法，做到经济上合理。 　　边坡是高速公路破坏最严重的地方，边坡较陡时，雨水的冲刷会造成边坡水土的大量流失。因此，边坡绿化的首要功能是生态防护，保护路基，稳定边坡，恢复边坡的自然生态。目前公路边坡防护大体上可分为两类，即工程防护和植物防护。工程防护多为钢筋、水泥组成的刚性防护；植物防护则为柔性防护。工程防护是植物防护的基础，植物防护是工程防护的辅助和目的。两类防护形式是相互支持相互渗透的，只有将两者有机结合，才能起到永久防护、美观耐用的目的，而且能大幅降低工程造价。 二、 边坡绿化植物的配置 　　边坡植物防护的主要目的是固土护坡、防止冲刷，兼有美化环境的功能。一般应选择耐干旱、耐瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。边坡以种植草本地被为主，根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景观的植物群落。 边坡生态防护植物配置技术原则是采用以水土保持为主，兼具生态景观效果边坡防护。考虑到对整个植被进行逐步恢复，应以林草植物为主进行生态模式配置，有利于固土护坡，防止水土流失，改善高速公路边坡景观和行车效果，有利行车安全。以适应生态学理论为依据，尊重自然、正视自然、保护自然、恢复自然，兼顾生态效益、经济效益和社会效益，以达到四季常绿并可体现有当地特色的景观效果；同时在选择植物种类时要坚持生物多样性，多科属结合，乔、灌、草结合，营建乔、灌、草结合的多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生态力，提高叶面积指数，整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。 在考虑气候、土壤、土地类型的基础上，要优先选择耐干旱、耐瘠薄、抗污染、观赏性强的树种及草坪地被植物，既能适应当地土地条件，又能满足公路绿化的要求，达到功能、艺术、科学的统一。在路堑边坡应考虑采用不同草种或草灌混栽技术，一年生草本（或越年生）与多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型乔木。起初一年生草本迅速生长，固土护坡、防止冲刷效果明显。以后多年生草本和灌木或小型乔木成为优势种，固土护坡及景观功能进一步加强。 三、边坡绿化植物选择 　　边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀、保护路基、降低噪音、吸收有害气体、创造优美的行车环境。路堑陡边坡的绿化，由于土质和保水性能很差，应尽量不破坏自然地形地貌和植被，采用抗逆性强、根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的多年生草本或木本植物。 　　目前可用于河北省内高速公路护坡的主要植物材料有紫穗槐、美国地锦、荆条、沙地柏、柠条、柽柳等乔木种，长春藤、藤本月季、爬墙虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；刺槐、荆棘等灌木种；天堂草、狗牙根、假俭、锦鸡儿、金钟、小冠花等多年生草本植物。 四、边坡绿化植物养护 　　公路边坡的植物定居后，在其群落