铁路曲线限界加宽研究1.pdfVIP

·线路／路基· 铁路曲线限界加宽研究 周兵和 (中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处，武汉430063) 摘 要：为了找出铁路曲线及曲线超高对建筑限界的影响范围、形成一套比较系统的加宽方法。通过分析研究车 辆在圆曲线、缓和曲线、曲线前直线段上以及车辆在以上三者之间过渡运行期间，车体轴线偏离股道中心和车体倾 斜的现象，辅以模拟计算和图表分析，得出曲线地段、特别是变加宽地段的限界变化规律。针对有缓和曲线和无缓 和曲线的铁路曲线，分别归纳出内侧和外侧各分段的加宽计算办法，总结形成整套简明实用的加宽方法示意图及 关键点计算公式。 关键词：铁路曲线；限界；加宽；研究 中图分类号：U211．7文献标识码：A 文章编号：1004—2954(2013)04—0020—07 on ofClearanceLimitof Curve StudyWidening Railway ZHOU Bing—he RouteandStationYard SIYUANand (Railway EngineeringDepartment，ChinaRailway Survey DesignGroupCo．，Ltd．，Wuhan430063，China) ofthis wastofindouttheinfluenceontheconstructionclearance Abstract：The purpose study ranges 收稿日期：2012—11—19 作者简介：周兵和(1972一)，男，高级工程师，1994年毕业于北京交通 大学，工学学士。 ◆◆◆◆●◆◆◆●●●◆●◆●●◆◆●●◆◆◆●●◆◆●◆●◆●●◆◆●◆●●4b-◆●◆●●◆●◆●●4P- m 处，30m附近是边坡稳定的薄弱环节。建议在30 力角度，单级边坡坡率取1：1较为合适。边坡平台及 处设置加宽平台。 坡脚处应采用浆砌片石或混凝土封闭，防止雨水下渗； (5)当挖方深度大于50m(含50m)，单级坡率不 深路堑边坡宜采用护坡和植草相结合的方式防护，这 应陡于1：1，否则坡脚容易产生塑性变形。 样利用边坡防护，且经济、美观。 (6)由图8、图10看出，在同高度边坡的情况下，参考文献： 边坡坡率越缓，坡脚的应力越小，但是当坡率大于1： [1]高德彬，倪万魁，赵之胜．公路黄土路堑高边坡坡型选择研究[J]． 1．0时，这种变化趋于缓和。 公路，2007(7)：94—97． [2]赵晋乾，李天斌，帅红岩，薛伟．某高速公路深挖路堑边坡稳定性 4 结语 分析[J]．中国水运，2009，9(2)：226—227． [3]梁钟琪．土力学及路基[M]．北京：中国铁道出版社，1993． 路堑开挖过程中，边坡高度不变的情况下，边坡坡 [4]周宪华，姚代禄，李峻利．路基设计原理与计算[M]．北京：人民交 率越缓，坡脚的应力越小，但是当坡率缓于1：I时，这 通出版社，1989． 种变化趋于缓和。降水一直是影响黄土边坡稳定的重 [5]李围．ANSYS土木工程应用实例[M]．北京：中国水利水电出版