瑞陇施工组织设计文字说明.doc

瑞丽至腾冲高速公路瑞丽至陇川段建设项目第一合同段 实施性总体施工组织设计 第一部分 编制依据及工程概况 编制依据 1.瑞陇高速建设指挥部下发的：《瑞丽至腾冲高速公路瑞丽至陇川段建设项目施工招标文件》、两阶段施工图设计、工程地质勘察报告、参考资料及补遗书； 2.中华人民共和国交通部发布的《公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）》、《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》、《公路路基设计规范（JTGD30-2004）》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ E20-2011)》、《公路沥青路面施工技术规范(JTG F0-2004)》、《公路工程施工安全技术规程(中华人民共和国行业标准JTJ076-95)》等系列规范和标准； 3.《云南省高速公路施工标准化实施要点（2012年10月第1版）》及《中华人民共和国环境保护法》、《公路环境保护设计规范( JTG B04-2010)》、《中华人民共和国水污染防治法》； 4.本公司现有的施工设备、管理水平、技术力量和以往高等级公路工程建设施工经验及工法； 5.本合同段现场踏勘情况汇总。 编制原则 1.统筹安排、合理布置； 2.精心组织人力、机械设备和材料供应，使施工作业均衡连续、协调统一； 3.优先采用新设备、新材料、新工艺、新技术，使主要施工过程达到技术先进、工序合理的原则，以实现提高施工效率、确保施工质量的目的； 4.现场管理工作精细、质量第一、安全第一、文明施工的标准。 三、工程概况 瑞丽至陇川公路项目位于云南省德宏州瑞丽市和陇川县境内，是省道S233线（腾瑞线）的重要构成部分，是《云南省公路网规划（2005-2020）》一般干线“8619”网的兴边富民工程次干线的重要组成路段，是国家高速公路杭瑞高速的延长线，也是德宏州公路规划网“三纵三横”路网骨架体系中“三纵”之一的组成部分，更是德宏州芒市—瑞丽一体化经济走廊战略中“一廊三环”高速公路网中瑞丽—陇川—遮放、芒市—梁河—盈江—陇川—瑞丽高速公路环的组成部分。本项目的建设对完善国道主干线公路网，改善滇西南区交通条件，加强云南省与南亚、东南亚联系，促进滇西南地区社会经济发展、旅游资源发展、增强民族团结具有重要意义。 1.路线起止点、中间控制点、全长 本工程项目（第一合同段）起于瑞丽市以北帕色坝岗雷附近，起点里程K0+000与瑞丽至章凤二级路相接，通过瑞丽立交与龙瑞高速公路连接，沿帕色河布线，经帕色河，止于止点里程K6+017.05。合同段路线全长6.01705公里。 主要控制点为帕色坝立交、瑞章二级公路、龙瑞高速公路、南京里山等。 地形地貌、地质、地震及水文气候等情况 (1)地形地貌 本合同段位于云南省西南部，位于云贵高原的西部边缘，地形较为复杂，地势南北低、中间高。路线附近最高峰为中部棒畹新寨东侧广达山，海拔高程1585.80米，最低点为项目起点附近，海拔高程约780米。 根据地貌成因类型及形态特征，将路线所经区域地形地貌划分为三个地貌单元，即：第一类是构造剥蚀低中山浅切割丘陵地貌，地质作用以构造剥蚀作用、流水侵蚀作用为主；第二类是湖积台地低丘地貌，地质作用以流水侵蚀作用为主；第三类是山间冲积河谷地貌，地质作用以流水测蚀、侵蚀堆积作用为主。 (2)气候 瑞丽属于南亚热带季风气候，全年分旱雨两季，基本无霜，具有春旱、夏热、秋多雨、冬多雾的特点。年均气温20℃，最高气温39℃，最低气温3℃，冬无严寒，夏有酷暑，全年基本无霜，年平均降雨量1418.5毫米，雨季（5-10月）降水量占全年降水量的89.8%。 (3)水系 路线所经区域地表水系较发育，多为山区沟谷河流、溪流，流量显著地受大气降水控制，季节性变化明显。河流及地表径流均汇入瑞丽江，属瑞丽江水系，呈树枝状分布。地下水形成受岩性、地层结构、地形地貌、水文气象、植被等综合因素所控制。按照地下水赋存条件，地下水类型划分为松散岩类孔隙水和基岩裂缝水。 (4)地质构造 本项目所经地区处于青、藏、滇、缅、印尼“歹”字型构造体系的西支中段偏北部位，构造线线呈NE-SW向延伸，向NE与三江经向构造带中南段、南岭纬向构造带西延部分相接、复合。 瑞丽盆地被第四系全新统及上第三系松土层覆盖，未见构造迹象。 (5)地震 由于区内断裂、褶皱发育，岩石普遍较为破碎，特别是有些断裂进入第四纪以来仍有间歇性活动，构造地震不断发生，岩浆活动频繁而强烈，褶皱、断裂均相当发育，地震活动频繁，据历史记载，该带发生破坏性地震三十余次。 《中国地震动参数区划图》将本线所经地区抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.4s。 根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）划分，路线所经区域地震动峰值加速度值为0.20g。 3. 工程