汽车构造配套教学课件上册发动机构造第2版罗灯明PPT4章1节 概述.pptVIP

第四章 配气机构 主要内容 配气机构概述 配气相位与气门间隙（※） 气门传动组与气门组（※） 可变配气正时（主题研讨） 本章课程任务 气门布置形式：2种 凸轮轴布置形式：3种 凸轮轴传动方式：3种 气门数及其排列方式 绘制配气相位图 气门间隙及其调整方法 同名凸轮的相对位置 挺柱的类型及特点 气门顶面形状与气门锥角 第一节 概 述 配气机构组成与功用 充气效率（了解） 配气机构类型（※） 气门布置形式 凸轮轴布置形式 凸轮轴传动方式 气门数及其排列方式 本节课程任务 气门布置形式：2种 凸轮轴布置形式：3种 凸轮轴传动方式：3种 气门数及其排列方式 一、配气机构组成与功用 组成 气门组 气门传动组 1. 配气机构的功用 配气机构的功用 按照发动机的工作顺序和工作循环的要求 定时开启和关闭各缸的进、排气门 使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以从气缸及时排除 发动机对配气机构的要求 首先保证进气充分，排气干净 其次运动件具有较小质量和较大刚度 2. 配气机构工作过程 二、充气效率 充气效率ηv= M/ MS=V1/VS M、V1：实际进入气缸的新鲜充量的质量、体积 MS、VS：进气状态下充满工作容积的新鲜充量的质量、工作容积 ηv 1（一般为0.8~09） 提高ηv方法 减少进气和排气阻力 进排气门的开启时刻和持续开启时间适当 三、配气机构类型 气门布置形式 凸轮轴布置形式 凸轮轴传动方式 气门数及其排列方式 1. 气门布置形式 气门顶置式 气门倒装在气缸盖上 气门行程大 燃烧室紧凑 提高压缩比、改善动力性 气门侧置式 气门装在气缸体一侧 燃烧室不紧凑、进气阻力大 已经淘汰 2. 凸轮轴布置形式 凸轮轴下置 凸轮轴布置在曲轴箱内 凸轮轴中置 凸轮轴布置在气缸体上部 凸轮轴上置 凸轮轴布置在气缸盖上 （1）凸轮轴下置 特点 凸轮轴与气门相距较远 气门传动组：挺柱、推杆、摇臂 传动路线长，易弹性变形。不适合高速车用发动机 曲轴与凸轮轴较近，简化两者传动关系，有利于整机布置 （2）凸轮轴中置 特点 有时凸轮轴通过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，减小往复运动质量 凸轮轴大多采用齿轮传动，与曲轴较远时要加惰轮 （3）凸轮轴上置 摇臂驱动气门 凸轮轴通过摇臂驱动气门，省去挺柱、推杆，往复运动质量大大减小 适用于高速发动机 凸轮轴数量 单凸轮轴上置SOHC 双凸轮轴上置DOHC 气门驱动方式 摇臂驱动 直接驱动 摆臂驱动 凸轮轴上置 凸轮轴上置 3. 凸轮轴传动方式 齿轮传动 凸轮轴下置和中置大多采用 链轮传动 一般用于凸轮轴中置 齿形带传动 一般用于凸轮轴上置高速发动机 （1）凸轮轴齿轮传动 齿轮传动特点 多采用圆柱斜齿轮，减少噪声、啮合平稳 必要时加装惰轮 齿轮正时记号装配时对齐 （2）凸轮轴链传动 链传动特点 噪声小 有张紧机构和链条导板 免维护 工作可靠性和耐久性取决于链条质量 （3）凸轮轴齿形带传动 齿形带传动特点 高速发动机广泛采用 氯丁橡胶齿形带 噪声小、质量轻、包较大、啮合量大，工作可靠 定期保养更换 4. 气门数及其排列方式 二气门排列 大多发动机采用 三气门排列 二个进气门、一个排气门 四气门排列 两个进气门、两个排气门 五气门排列 三个进气门、两个排气门 （1）二气门排列方式 进排气门排成一列 气门沿缸体纵向排成一列 结构简单 单凸轮轴 进排气门排成两列 进排气门在缸体两侧各成一列 气缸盖温度较均匀 多用于柴油机 （2）四气门排列方式 同名气门排成两列 进、排气门沿垂直于曲轴轴线排列 由单凸轮轴通过T形杆同时驱动 两气门串联在一个气道内，工作条件与效果不一致 同名气门排成一列 两个气门并联在一个气道内，工作条件与效果一致 双凸轮轴分别驱动两组不同气门 （3）五气门排列方式 五气门特点 气门流通截面更大、充气效率更高、爆燃敏感性小 气门与火花塞间距增大，改善冷却 燃油消耗低、转矩大、排污少 同名气门排成列、分别用进、排气凸轮轴驱动 本节课程任务 气门布置形式：2种 凸轮轴布置形式：3种 凸轮轴传动方式：3种 气门数及其排列方式 * * 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 气门与气门座 气门导管 气门弹簧 凸轮轴中置 气门顶置 挺柱 摇臂 摇臂驱动 气门顶置 SOHC 曲轴正时齿轮 凸轮轴 正时齿轮 喷油泵 正时齿轮 机油泵 正时齿轮 曲轴正时链轮 凸轮轴 正时链轮 导链板 张紧轮 中间链轮 曲轴正时齿形带轮 中间轮 水泵传动齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 4气门 配气机构 5气门 配气机构 双凸轮轴上置直接驱动气门