汽车维修工程教学配套课件作者宋年秀汽车零件的修复方法.pptVIP

修复工艺规范 零件表面状态 零件的形状 一定工况下单位行驶里程的磨损量 2．修复层的耐磨性 耐磨性最差的？ 与45钢淬硬层相近的 ？ 3．修复层对零件疲劳强度的影响 零件疲劳破坏的特点？ 修复层对零件疲劳强度的影响是考核零件修复质量的一个重要指标 疲劳强度下降最小 ？ 疲劳强度下降最大 ？ 与修复规范、工艺参数、零件的材料、结构等有着密切的关系 经验公式法 系统工程法 耐用系数法 成本比较法 经济上的 合理性 3、经济上的合理性 1）成本比较法 2 ）耐用系数法 3）系统工程法 把国民经济看成一大系统，汽车维修看成大系统中的一子系统 修旧利废找到了理论根据 * * * * * * * 铸造 打磨 * 电镀挂架 镀金 * 第一节 汽车零件的修复方法 压力加工修理法 是指零件在外力作用下，改变零件的几何形状、或使变形的零件恢复到原有正确位置的方法。 零件的校正、表面强化、零件墩粗、胀大或缩小。 定义： 方法: 零件的校正 零件的矫正主要是消除零件的变形（弯曲和扭曲），恢复零件的正确形状。 经常采用的方法有： 1.压力校正 2.敲击校正 3.火焰校正 压力校正：以外加的静载荷而使零件产生反向变形的校正方法。广泛用于曲轴、凸轮轴、连杆、气门、缸盖、车架、工字梁等。包括零件的校弯和校扭。 校弯：校弯经常用于轴类零件，将轴支承在两V形块上，用压力机在轴上施加压力，压力方向与轴弯曲的方向相反。且变形量要大于原弯曲量。 为了提高零件校正的稳定性和提高刚性，校正后的零件要进行热处理。 敲击校正 利用手锤或机动锤。对零件非工作表面进行连续的敲击，如校正曲轴时就敲击曲柄臂，使曲轴向下弯曲。 还可以用于焊缝、键槽、圆角等处的强化。 火焰校正 是用氧气—乙炔火焰对变形零件（主要是弯曲）进行局部快速加热，靠加热部位的冷缩应力作用来校正零件的方法。主要用其校正轴、管、平板和一些比较复杂的零件。 方法：用氧-乙炔火焰迅速加热零件弯曲突起处某一点，当工件凸起处温度迅速上升时，表面金属膨胀驱使工件向下弯曲。与此同时，加热点周围和底层金属温度还很低 ，限制加热点金属的膨胀。于是加热点金属受到压应力，在高温下产生塑性变形，当工件冷却后，使得工件向上弯曲，从而达到校正的目的。 二.零件的墩粗 零件的墩粗修复是对零件施加压力，使工件在垂直于压力方向产生塑性变形，使非工作表面表面的金属转移到工作表面，从而恢复零件工作尺寸的一种修复方法。主要用于：气门头部修复和半轴花键修复。 气门头部斜面经多次磨损后，锥面上边的柱形部分高度小于规定的高度，即不能使用。修复时，应将气门头部中心或颈部的金属向锥面方向挤压。从而恢复磨损尺寸。 三、零件的表面强化 表面强化是使金属表面在外力作用下产生塑性变形或组织结构发生改变，从而提高零件性能的一种加工方法。 冷作硬化：金属在常温或在结晶温度以下的加工，产生强烈的塑性变形，使晶格扭曲、畸变，晶粒产生剪切、滑移，晶粒被拉长，显著提高硬度，降低塑性和冲击韧性，称为冷作硬化。 1、滚压强化用滚子、滚柱或滚珠通过一定压力与零件表面相互滚压加工，是零件的表面滚压强化。由于滚具表面强度很高。可以使零件表面形成紧密的冷硬层，得到较高的粗糙度。 2、内孔挤压强化： 用与内孔形状相同的挤刀或滚珠通过被加工的内孔，使其达到一定的尺寸和粗糙度的修复方法。 内孔加工要求一定的预加工，使其表面粗糙度不低于1.6。 3、表面喷丸强化： 喷九强化，是利用高速钢球强烈冲击零件表面，使之产生形变硬化层并引进残余压应力。已广泛用于弹簧、齿轮、链条、铀、叶片、火车轮等零部件，可显著提高金属的抗疲劳，抗应力腐蚀破裂、抗腐蚀疲劳、抗微动磨损、耐点蚀等能力。 机械式喷丸机：靠旋转的抛轮将钢球直接抛向工件。 风动式喷丸机：靠压缩空气产生的压力将钢球喷向工件。 表面强化的特点： a 代替的某些机械加工，简化了加工工艺，同时增加了很高的精度和表面粗糙度。 b 零件表面的强度显著提高。 c 增强了零件表面的抗腐蚀能力。 d 提高了零件的耐磨性 压力加工修理法 零件校正 零件墩粗 表面强化 压力校正 敲击校正 火焰校正 校弯 校扭 气门头部修复 半轴花键修复 滚压强化 内孔挤压强压 表面喷丸强化 （适用轴类和梁类零件） （连杆等零件） （适用轴类零件） （轴、管、平板和不规则形 状的零件） （曲轴的弯曲校正以及表面强化） 风动式喷丸机 机械式喷丸机 （通过滚珠或者挤刀加工内孔） 胶粘修理法 胶粘修理法，是指用无机和有机化学胶粘剂修复损伤失效零件的方法。 工艺简单 设备少 成本低 不会引起零件变形