汽车电控发动机原理与维修图解 教程1汽车电控发动机原理与维修图解教程第五章.pptxVIP

汽车电控发动机原理与维修图解教程;第五章 汽油机电喷系统的控制过程;L型燃油喷射控制系统的组成图;二 组成部件;电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器;（2）霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器 霍尔效应：将半导体器件（霍尔晶体管） 放在永久磁铁产生的磁场中，并给半导体器件通一与磁场方向垂直的电流时，将在垂直于电流和磁场的半导体器件表面产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，称为霍尔电压。 霍尔式凸轴位置传感器：安装位置如左图所示，结构原理如右图所示。;发动机转动时，检查信号端子B与C之间输出的信号电压应为5V和0V交替变化； 若不符合规定，应首先检查电路是否有故障，必要时更换传感器。;（3）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器 主要组成：转子、发光二极管、光敏二极管和放大电路等，如右图所示。 转子上制有一定数量的透光孔，利用发光二极管作为信号源，随转子转动当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。 转子内、外两圈的透光孔数量不等，分别用以产生G信号和Ne信号。;2.进气温度传感器 作用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 进气温度传感器与电路，如下图所示。 在D型EFI中，进气温度传感器一般安装在空气滤清器内或进气总管内。 在L型EFI 中，进气温度传感器一般安装在空气流量计内。;3.冷却液温度传感器;冷却液温度传感器技术数据/输入输出范围;;4.氧传感器;氧传感器的检测： （1）氧传感器外观颜色的检查 如下图所示，通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障： ①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色。 ②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。 ③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器。 ④黑色顶尖：由积炭造成的，在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。;（2）氧传感器阻值的检测 如下图所示，以桑塔纳2000GLi型轿车为列，见下表。;桑塔纳2000GLi型轿车氧传感器的检修;5.车速传感器 作用：检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号（SPD信号），用于巡航控制和限速断油控制。在汽车集中控制系统中，也是自动变速器的主控制信号。 位置：通常安装在组合仪表内或变速器输出轴上。 类型：舌簧开关式（如下图）和光电式两种。;第二节 燃油喷射控制系统的控制内容;（2）分组喷射的控制 多点燃油分组喷射就是将喷油器喷油分组进行控制，一般将四缸发动机分成两组，六缸发动机分成三组，八缸发动机分成四组，如下图所示。;（3）同时喷射的控制 多点燃油同时喷射就是各缸喷油器同时喷油，各缸喷油器并联在一起，电磁线圈电流由一只功率晶体管VT驱动控制，如图所示。;2.异步喷油正时控制;二 喷油量控制;（1）冷启动时 启动发动机时，ECU根据当时发动机的冷却液温度，从预存在的温度—喷油时间数据表中找出相应的基本喷油持续时间。然后，ECU再根据进气温度和蓄电池电压对基本喷油时间进行修正，得到启动过程实际的喷油持续时间，作为启动工况的主喷油量，其喷油量与发动机曲轴转角有固定的关系，这部分喷油为同步喷射。同时进行一定量的异步喷射，或控制冷启动阀进行异步喷射，以补充冷启动过程对燃油量的额外要求。;2.启动后喷油量控制;（1）暖机喷油量修正 发动机温度较低时，燃油蒸发性差，为使发动机迅速进入最佳工作状态，必须供给较浓的混合气。 发动机启动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据冷却液温度信号（THW信号）对喷油时间进行修正。修正系数的确定如图所示。;（4）过渡工况喷油量修正 发动机在过渡工况（加速或减速）下运行时，为获得良好的动力性、经济性和响应性，需要适当修正喷油时间。;三 断油控制;3.清除溢流控制 清除溢流功能就是将发动机加速踏板踩到底，接通启动开关启动发动机时，ECU自动控制喷油器中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥，从而能够跳火。 电控系统清除溢流的条件： 点火开关处于启动位置； 节气门全开； 发动机转速低于500r/min； 只有在以上三个条件都满足时，电控系统才能进入清除溢流状态。;