汽车电器设备与维修(李春明)素材21721－蓄电池常见故障.docVIP

蓄电池常见故障 蓄电池的外部故障，有壳体或盖子裂纹、封口胶干裂、极桩松动或腐蚀等；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自行放电、极板拱曲等。下面简单分析几种常见故障现象和原因以及排除方法。 （1） 极板硫化 蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下，会在极板上逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，正常充电时，不能转化为PbO2和Pb，称为硫酸铅硬化，简称硫化。 这种粗晶粒的硫酸铅，堵塞极板孔隙，使电解液渗入困难，容量降低，且硫化层导电性差，内阻显著增大，起动性能和充电性能下降。 蓄电池硫化主要表现在：极板上有白色的霜状物；蓄电池容量明显下降；用高率放电叉检查时，单格电压明显降低；充电时单格电压迅速升高到2.8V左右，但电解液比重上升不明显，且过早出现沸腾现象。 硫化的原因，主要是： 1）充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于电解液中，在温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。 2）电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧化（主要是负极板），在汽车行驶过程中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。 3）电解液密度过大或不纯，气温变化大都能使极板硫化。 补救办法，当硫化不严重时，可采用去硫充电法进行充电。当硫化严重时，应予以报废。 初步实践表明，用快速充电机充电，对于消除硫化有显著效果。 （2） 自行放电 充足电的蓄电池，放置不用，会逐渐失去电量，这种现象，称为自行放电。对于充足电的蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于2％，就是正常的自放电，超过2％就是有故障了。 自行放电的原因主要有： 1）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。 2）电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。 3）极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。 4）蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部比密度上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。 发生自放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸馏水冲洗极板和隔板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。 （3） 极板短路 隔板损坏、极板拱曲变形或活性物质大量脱落都会造成极板短路。 极板短路的外部特征是充电电压低，密度上升很慢，充电中气泡很少，而且用高率放电叉测试时，单格电池电压很低或者为零。 对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因排除之。 （4） 活性物质脱落 活性物质脱落，主要是指正极板上PbO2的脱落，这是蓄电池早期损坏的主要原因之一。 充电中，如果正极板形成致密的PbO2层则不易脱落。而PbO2层是在PbSO4表面形成的，实验证明，致密的PbO2层是在疏松的PbSO4表面上形成的。所以PbO2脱落的主要原因是放电而不是充电。实验证明，降低电解液密度，减小放电电流以及提高电解液温度，都有利于形成疏松的PbSO4层，因而有利于防止活性物质脱落。反之，若采用高密度电解液，或者是低温大电流放电，都容易形成致密的PbSO4层，加速活性物质脱落。 负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充电，产生大量的氢气和氧气，当氢气从负极板的孔隙向外冲出时，会使活性物质脱落。 另外，汽车行驶中的颠簸振动，也会加速活性物质的脱落。