汽车检测与诊断(下)第七章　汽车转向系统和巡航控制系统故障诊断.pptVIP

四、电子控制液力式动力转向系统检测与故障诊断 图7-10　电子控制动力转向系统的油压检测a)拔下电磁阀插接器检测油压　b)给电磁阀通电检测油压c)装上电磁阀插接器检测油压 四、电子控制液力式动力转向系统检测与故障诊断 (2)转向盘转向力检测①使转向盘位于汽车直线行驶位置，使发动机怠速运转。②在电磁阀线圈断电情况下，用测力计测量转向盘沿两个方向转动时的转向阻力，最大转向阻力不应大于39N。③在电磁阀线圈通电情况下，再用测力计重测沿两个方向的转向阻力，其最大转向阻力约为118N，或应满足规定。2.电子控制液力式动力转向系统的故障诊断(1)电子控制液力式动力转向系统的故障自诊断　电子控制动力转向系统一般具有故障自诊断功能，以监测、诊断系统的工作情况，诊断系统故障。 四、电子控制液力式动力转向系统检测与故障诊断 表7-1　三菱轿车电子控制动力转向系统故障码及含义 (2)电子控制液力式动力转向系统故障诊断　电子控制动力转向系统的机械及油路的故障诊断，可参考普通动力转向系统故障诊断方法进行。 四、电子控制液力式动力转向系统检测与故障诊断 图7-11　电子控制动力转向系统控制电路及ECU插接器a)控制电路　b)ECU插接器 1)故障原因： 四、电子控制液力式动力转向系统检测与故障诊断 ①动力转向系机械及油路故障。②动力转向的ECU-IG熔丝烧毁。③动力转向的ECU插接器接触不良。④车速传感器线束有断路或短路故障。⑤动力转向电磁阀线圈有断路或短路故障。⑥动力转向ECU故障。2)故障诊断方法及步骤：①首先检查转向系统的机械及油路故障。如轮胎气压、前轮定位、悬架与转向连接件之间的连接情况，以及动力转向泵的输出油压等。机械及油路正常或排除故障后仍不能消除故障现象，则应进行以下检查。 四、电子控制液力式动力转向系统检测与故障诊断 ②点火开关处于ON位置，检查ECU-IG熔丝是否完好。若熔丝烧毁，应更换后重新检查。若熔丝再次烧毁，则表明此熔丝与动力转向ECU的＋B端子之间的电路有搭铁故障；若熔丝完好，则进行下一步检查。③拔下动力转向ECU插接器，按图7-12a所示方法，检查动力转向ECU插接器的＋B端子与车身搭铁处之间的电压是否为正常值(10～14V)。若无电压，则表明ECU-IG熔断丝与ECU的＋B端子之间的线束有断路故障；若电压正常，则进行下一步检查。④按图7-12b所示方法，检查动力转向ECU插接器的GND端子与车身搭铁处之间的电阻是否为零。若电阻不为零，则表明ECU插接器的GND端子与车身搭铁处之间线束断路或接触不良；若电阻为零，则应进行下一步检查。 四、电子控制液力式动力转向系统检测与故障诊断 ⑤顶起汽车一侧前轮并使之转动，用欧姆表测量ECU插接器的SPD端子和GND端子之间的电阻(图7-12c)。车轮转动时，其正常的电限值应在0～∞之间交替变化；否则说明ECU的SPD端子与车速传感器之间的线束有断路或短路故障，或车速传感器有故障。若电阻值正常，则应进行下一步检查。⑥按图7-12d所示方法，检查动力转向ECU插接器的SOL(+)端子或SOL(-)端子与GND端子之间是否导通。若相通，则表明SOL(+)端子或SOL(-)端子与GND端子之间的线路发生短路，或电磁阀有故障；若不导通，则进行下一步检查。 四、电子控制液力式动力转向系统检测与故障诊断 ⑦按图7-12e所示方法，用欧姆表检查SOL(＋)端子与SOL(-)端子之间的电阻，其正常值应为6～11Ω。若阻值不正常，则表明SOL(+)端子与SOL(-)端子之间的线路有断路，或电磁阀有故障；若阻值正常，则可能是动力转向ECU故障，必要时可对ECU进行替换检查。 四、电子控制液力式动力转向系统检测与故障诊断 图7-12　电子控制动力转向系统故障诊断a)检查+B端子与车身接铁处之间的电压b)检查GND端子与车身接铁处之间的电阻c)检查SPD端子与车身接铁处之间的电阻d)检查SOL(+)端子或SOL(-)端子与GND端子之间的电阻e)检查SOL(+)端子与SOL(-)端子之间的电阻 四、电子控制液力式动力转向系统检测与故障诊断 (3)电磁阀和电控单元(ECU)的故障诊断1)电磁阀的故障诊断：电磁阀主要由线圈、针阀、固定孔和流动孔等组成，是动力转向电控部分的执行元件，其技术状况直接关系到电子控制动力转向系统的性能。①检测电磁阀电磁线圈电阻。拆下线束插接器，用欧姆表测量两端子之间的电阻，其阻值应为6.0～11.0Ω；否则，说明电磁阀有故障，应予以更换。②检测电磁阀的工作状况。从转向器上拆下电磁阀，其SOL(+)端子接蓄电池正极，SOL(-)端子接蓄电池正极。此时，电磁阀的针阀应缩回2mm。否则，电磁阀存在故障，应予以更换。2)电控单元(ECU)的故障诊断